“くろねこ”のブログ一覧

“くろねこ”は、ウインカーを始め、外装をHIDとLED化していますが（燃費向上の為の節電??）PIAA LED　レギュレーターを使っていて注意が必要な事例がありましたので、ご報告させて頂きます。

通常のノーマル球では、球切れ時、ハイフラ状態になってドライバーに警告しますが、PIAA LED　レギュレーターは、学習しますので、LED使用時変化がありません。。（学習する故にLED化してもハイフラ化せずに道交法に批准します。）

しかし、LED本体、又はソケット当たりの接触不良等で、不点灯、又は、一部点灯状態になっても、それを学習してしまい、点滅回数に変化が発生しません（ドライバーには、分かりません。）

タイミングが良ければ、一瞬ハイフラ化して、直ぐに学習し通常点滅に変わります。
その一瞬のタイミングしか、ドライバーには分かりません。

と言う事は、最悪、右前のウインカーが点灯していない場合、その事に気が付かなければ、交差点で、右折時、自分では、方向指示器を出しているつもりでも、対向車から見れば、無指示器状態に見えます。

事故の場合、過失割合に影響があるのは、間違いないです。

時々出発前にハザードを付け目視確認した方が良いと思いました。
取り付け後、一定期間（忘れた頃）過ぎた頃が、怪しいです。

そんな事、当たり前や～と言う方、優しく見守ってやって下さい(^^;)

お節介な戯言でした。^^;

HV生活に慣れていく自分が怖い“くろねこ”です、こんばんは！

HV車に乗って初めて、アイドリング・ストップについて勘違いしている事に気付きまし
た。
単純に通常アイドリング時に、エンジンストップする物と思っていました。

走行状態から、停止すると勝手に、アイドリング・ストップすると思っていたのですが
、FITハイブリットは、走行状態からブレーキを踏み車両が停止すると、アイドリング
・ストップします。ココまでは良いとして、サイドブレーキを引いて（ミッションが、
Dレンジ、Nレンジ関係なし）ブレーキペダルを放すとエンジンが、スタートしてしまい
ます。

アイドリング状態から、車両をスタートさせる為、ブレーキを踏んむと、アイドリング
・ストップしてDレンジにシフトしサイドブレーキを解除し、ブレーキを放すとエンジ
ンが始動し走り出します。

始動は、Dレンジ・Nレンジ両方で始動してしまいます。（Dレンジで始動するのは、チ
ョット怖いです）

あと、色々実験していくと、SレンジLレンジでは、アイドリング・ストップしない事も
判明。

あと、モーターのアシストについては、低、中速時は、効果絶大ですが、高速では、効
果は、小さく感じます。

上り坂の０Km発進は、アシストの効果は、絶大だと思います！！

愉快に、現実逃避している“くろねこ”です、こんばんは！
と・有る事情によりフィット・ハイブリットに乗っています。
注：事情については、聞かないで下さい。“乗り換え”では無く、“代車”とだけ言っ
ておきます（汗）

ハイブリットについては、全く興味がなかったのですが、いざ、乗ってみると、結構面
白い乗り物？だと言う事が判明して、ハイブリット人生？をエンジョイしています。
まずは、HIMを繋いで、データーを観察・・・普通のFITと比べて、ハイブリットは、新
しい膨大な面白い？データーを見れたり、色々と強制駆動テストが出来たり・・・レン
タカーと言う人柱を、十分楽しんでいます。

ディーラーで、代車を受け取る時、色々弄って良いですか？と聞くと、ハイ、でも元に
戻して、返して下さいね・・・とのお返事（笑）

いざ乗ってみると、以前、代車でノーマルの1.3Lに乗った事が数回有るのですが・・・
ハッキリ言って、走らない、加速が悪い・・・と言った印象で、ストレスを感じていま
した。

しかし、緩やかな、直線の上りの道で、ハイブリットは、フル加速時、エコモードで、
自分のフィットと同程度の加速（笑）ノーマルモードで、フルアシスト（アシストメー
ターが振り切るぐらい）の加速は・・・楽しい、癖になりそうです。

モーターアシストは、さすが・・・と言う位トルクがあります。

思ったより、よく走り（燃費なんて気にしない）ストレス無く走れて、自分のFITが、
戻ってくるまで、楽しく、乗っていようと言う気になります。

ノーマルFITが代車の時は、早く自分のFITが、戻ってくるのを首を長くして、待ってい
ましたが、今は、自分のFITが、戻ってきた時、走りに、“ストレス”を感じたらどう
しよう？？と心配しています。

素人の無責任な、リジカラ装着の感想

自分も（装着前）含め、リジカラ装着したら、どんな感じになるのか？疑問を持っている人は、多いのではないでしょうか？

全くの素人が、無責任で、勝手に感想を書いてみます。（参考になるのか？）

スプーンさんのHPのYouTubeの感想の中で装着後、装着前と比べて、マンホールが凹んだ？？と言う感想と比べると、そんなに、乗り心地は良くならないのでは？？

走行中の、路面の段差（大）では、突き上げは残るけど、とんがった突き上げが、マイルドな突き上げ？に変化、路面の段差（小）は、かなり改善されているのでは？（無責任発言です）

荒れた路面を走行時、リア周りのバタツキが改善されました。これが、リア周りの追従性が向上と言うのでしょうか？

荒れた路面や段差（裏道などの工事した後の道）では、ステアリングが安定しているみたい？直進安定性は、荒れた路面、加速時、車線変更時すべてで、良くなったと思います。

車線変更時は、ステアリングがクイックになった様な気が？？？
車線変更後の、揺り返しが、無く、ステアリングがリニアになった様に感じます。

（いい加減な）総括
素直な車、ドライバーの指示通り走る車になったと思います。
上手いドライバーが、上手く運転すると、思い通りに走る車。
下手くそ（自分みたいな）ドライバーが運転すると、ミスをしたら、その通り走ってしまう・・・（滝汗）

今後、時間を見つけて、高速道路で、試運転してみたいです。
高速のインターの入り口のループ状のカーブ、高速時の車の挙動（車線変更時）

長時間のドライバーの疲労具合（走行距離３万キロ位の時）往復600Km位では、疲労感無しでしたが、（走行距離６万キロを超えたぐらい）同じ、往復600Km位で、お尻が痺れて寝付け無くなりました。

今後、個人的には、疲労度軽減を期待したいです。

最後に肝心の試乗車（My FIT）について
H１９年１２月登録の超前期車　走行距離 約61000Km
１４インチモデルLタイプ
足周り、ブリッツのZZR、ボディ補強、オクヤマのフルコンプリート

以上の町乗り快適使用車での感想です。

最近、一段とテスターマニアになって来ている“くろねこ”です、こんばんは！

最近、バッテリーテスター（２台目）を手に入れ（プリンター付き）、現在のバッテリーが、寿命が近づいている事が判明して、急遽バッテリーを手配し（昨日発注、本日到着）届いたバッテリーをテスターで見ると、テスターの判定が・・・充電量７６％健全性（寿命の事？）９４％、ＣＣＡ値に至っては、（普通の方は、単なる単位の１つ？程度と思って下さい）、３２４ＣＣＡ・・・パナソニックに聞くと、４００ＣＣＡ、みん友のく ろ と ら ☆彡さん、なんて、以前測らせて頂いた時４２０ＣＣＡだった・・・

このバッテリーは、ハズレだったのか、現在充電中・・・

バッテリーは鮮度が大事って聞いた事が有るので、少々心配です。

因みに、現在使っているバッテリーは、充電量７８％健全性なんか、１３％止まり・・・

我がＦＩＴは、アーシングの配線が多すぎる為、バッテリー交換なんか“重整備”の部類に入ります（滝汗）

バッテリー交換のことを考えると気が重いです。（自業自得です）