KE Jetronic (CIS-E)のご紹介　第一回

数回にわたり燃料噴射装置CIS-E（KE）についてご紹介します。
KE（CIS-E）とはBOSCHが欧州車を中心に80年代～90年代に採用された機械式連続燃料噴射装置の事です。
残念ながら日本車への採用はほぼ無く、当時はキャブレタータイプから負圧で燃料の量を決めるDジェトロや通過する空気の量をエアマスセンサーで測定するタイプへ変わっていきました。
なので日本ではなじみが無いのかと思います。

フェラーリで言うと308～328、512BBI～私の乗っているテスタロッサがこの制御方法を採用してます。次世代の348や512TRは空気の量をエアマスセンサーで測定モトロニックというシーケンシャルインジェクター（断続的燃料噴射装置）に変更されてます。

なお、KからKEと排ガス規制への対応で少々電子制御されてますが
K：まあ機械式（最低限のコールドスタートバルブやアイドルエアバルブの制御）
KE：O2センサーが採用され排ガスの状況をウオッチしてEHA（エレクトロニック　ハイドロリック　アクチュエータ）が燃圧を微妙に調整する

テスタの前期型はK,後期型はKEが採用されてます。

Kですがわかりやすい動画がありましたのでご紹介します。


ネットで探して一番わかりやすかったのはこのVWの英語の整備書
WVの整備書

燃料をデスビまで供給する構造はシンプルで
燃料ポンプ①で加圧された燃料がフィルター②を通りデスビで待機される。
燃料アキュムレータ③はアクセルを急に踏み込んだ時に不足しないように蓄えておく場所
燃料レギュレター④はエンジンを停止した時にある一定の残圧を保持するための装置

テスタの場合（もう20年選手ですから）良く言われるケースとして
　①の能力不足による燃圧があげられない、十分な燃料を供給できないケース
　　⇒　燃圧計での圧力測定やポンプを回して一分間での供給する燃料の量を測定したチェック
　②のつまりによる十分な燃料を供給できないケース
　　⇒　割愛
　③のダンパー部の破れによる燃料漏れ、急加速時の燃料供給が不十分となるいきつぎ（内部リーク）
　　⇒　中央のでべそからの漏れ確認
　④の保持不良による特に冷間時のエンジン始動不良
　　⇒　燃圧系による停止30分後の燃圧の保持数値を確認

その他、ウィークポイント
燃圧が最近のシーケンシャルインジェクターと比べ高めに設定されてます。
夏場、特に燃料が少なめだとリターンラインから燃料タンクへ大量に戻ってきて燃料温度が上昇します。（特に渋滞して燃料の消費が少ない場合）
これによりKEのクルマは夏場にパーコレーション（燃料へのエアを噛む）ケースが発生する場合があります。
日本仕様のクルマだとエアコンのラインを活用して燃料温度を下げる装置（燃料クーラー）が装着され、対策されている車種もあります。（もちろん私のテスタ君には装着されてません）

今日はここまで

次回はエアフロセンサーと燃料デスビの関係のオハナシを予定してます。