KE Jetronic (CIS-E)のご紹介　第二回

今回はKEの二回目の紹介でエアフロと燃料デスビについてのオハナシ
前回

まず写真はネットで拾ってきた多分ベンツ用のエアフロセンサーと燃料（フューエル）デスビです。
こちらは製造段階で一体化されて出荷されます。
その理由はエアフロセンサー（プレート）の位置がプランジャーを押し上げる機能となっておりこの位置が非常に重要な役割を果たします。

KEは連続燃料噴射と言われている通りインジェクターは開閉せず（お休みせず）連続して噴射してます。
わかりやすく例を上げると
自宅の水道管は一定の圧力が掛かっている
　＝燃料ポンプで加圧された圧と思ってください
センサープレートの位置は水道の蛇口を自身で回す量
　＝プレートの位置が蛇口を開けたり閉めたりして噴射量を決めていると思ってください
プレートの位置が押し上げられると燃料の噴射量が増えてエンジン回転が上昇する
　＝さらに負圧がかかりセンサープレートが押し上げられる。

ここでポイント　
スロットルバルブとこのセンサープレートはつながっておりません。
加速という動作の順を追うと
　アクセルを踏む（スロットルバルブが開く）　⇒　負圧が発生する
　センサープレートが押し上げられる　⇒　プランジャーが押し上げられる（水道の蛇口を開く）
　インジェクターへ多く燃料が供給される　⇒　エンジン回転が上昇する

キャブレターや最近の吸入空気量を直接計測するシステムと比べると上記の通りちょっとレスポンス悪そうですよね？
そうなのです。KEが好まれないのはスロットルと別にフタ（センサープレート）がついているのでレスポンスが悪いと言われてます。

絵で示すと（エアフロ）センサープレートと書かれている場所が
吸入空気の負圧でセンサーが押し下げられ（この絵だと押し上げられ）ピボットを経由したプランジャーが押されて多い燃料がインジェクターに押し込まれます。



次に燃料デスビのオハナシ（絵）

燃料ポンプで加圧された圧はプレッシャーレギュレター調整されシステムプレッシャーとして一定の圧力で待機、
インジェクターへ流れる量は上記でお話したエアフロセンサー（プランジャー）の位置で決まります。

エアフロセンサーの位置を調整する方がおりますがこの調整は低回転から高回転まですべての域
での噴射量が変更されてしまいます。
アイドリング域でのCOや回転数の調整が必要な場合は付属装置（アイドルエアバルブ等）の方でやりましょう。

今日の最後はEHA（エレクトロ　ハイドロリック　アクチュエータ）
こちらはKEのみに装着されている部品でありインジェクターへの圧を調整する機能
水道管の蛇口を微調整する機能と思ってください。
O2センサーから電気信号を得て、燃料が濃い、薄いを判断して燃圧を微調整する場所になります。
　⇒　理想空燃比に近づけるための装置



ポイント
KEのシステムはほぼ機械式のからくり（制御）です。
O2センサーからのフィードバックはO2センサー自身やEHAの故障（制御不十分）のケースもありこの機能を取り外している方も多いようです。（私の前期型はこのフィードバック機能自体無いタイプ）

まとめ
機械式という事は、燃圧と、燃料ポンプの吐出量が調子の良さを決める最大の要素です。
インジェクターの吐出量はプランジャーの位置が決め手となります。
出荷時に調整済のプランジャーの高さは調整できるが触らない、調整するのは最後の手段と思ってください。

KEを調子良く乗るには
　古い燃料を使わない（できるだけ1年に一度は満タンのガソリン量を使い切りましょう）
　燃料タンクの結露は好ましくない（長時間乗らない場合は満タンで保管しましょう）
　燃料へゴミなど入れないように　（はちみつやガムシロップは厳禁ですよ(>_<)