かずやまのブログ一覧

ドリフトで必須アイテムとなっているフロントのナックルアームの加工のお話です。
簡単にお話すると鋳物で作られた純正ナックルアームを下取り（加工）に出して、切った貼った（溶接）してロールセンタを車高短に対応、ショート化によるステアリングレスポンス向上などメリットは沢山あります。

私自身C35ローレルでも今年の春に導入して雨の日を中心にすばらしい恩恵を受けてきました♪

しかしながら、鋳物への溶接ってどうなんだろうと思いググッてみた。
やはり鋳物は溶接に向かないみたいですね．．．
その道のプロから見たらちょっと「？」がつく作業なんでしょうね．．．
溶接が剥がれたらあぶないだろうし．．．

S15シルビアへの導入はちょっと考えようと思います。

参考　

鋳物への溶接

APEXのパワーFCに興味あり、今後の仕様変更を考慮して、つるしのコンピューターを買ったり現車合わせを何回もやるならお得かなぁと思ってます。
サブコンもありますがフルコンで価格も安くイイ感じに思ってます。
でも、コンピューターセッティングなんて自分でやった事無いし．．．自分でセッティングなんかできるのかしら？

みんカラで、使っている人いますか？

以下　HPより

パワーFC本体は、純正コンピューターを外し、そのまま差換えでカプラー接続するだけでアペックスチューニング仕様の制御が可能になる完全置き換えコンピューターです。 （※注）
よく話を聞く純正コンピューターの下取りはなく、純正コンピューターはお手元に保管され、パワーFC本体に内蔵されたROMにはアペックスがテストを重ねてセッティングした最もスポーティなエンジン制御データを内蔵しております。
単なるROMデータの書き換えではなく、純正をはるかに凌ぐアペックス独自の制御方式を採用しており、パワーFC本体を取付けるだけで、即アペックスチューンドコンピューターになると言えます。
出荷時の仕様は純正仕様から、吸排気交換をされ、1.0kg/㎝2程度までブーストアップまでは設定変更なしでも対応。（車型により対応ブースト値が下回る場合もあります。）
さらに、パワーFC本体は別売(現在はセットになってます)のFCコマンダーを接続することにより、レーシングフルコンピューターにも匹敵するデータセッティングが可能になります。燃料マップや点火マップなどなど各種制御マップやデータの書き換えを自由自在に行なうことにより、パワーFCはただの差換えコンピューターだけではなく、チューニングのステップアップに合わせた形でセッティングをする事が出来るセッティングツールとしてお使いいただけます。もちろん,FCコマンダーで簡単操作で書換え前の初期設定に戻すことも簡単です。

東名パワードから発売されたSR20用のアクチュエーター式のタービンM8270に興味あり、
こちらはポン付けで450PSが狙えるようです。
価格も安く、興味あります。
来週知人のショップに行ってどんな感じか聞いてみよう♪

まだ車は出来上がっていないのですが、シルビア＆SR20は魅力的なアフターパーツが沢山市場にあり楽しみですね♪