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昨日は、朝早くから筑波サーキットへ行って、BestMOTORingの撮影を見学しに行きました。
だって、メインがE92M3ｖｓ135のガチンコバトルなんですもん。
こりゃあ、BMAとしては、プロがドライブしてのバトルを見とかないワケにはいきません。

朝４時に着くとサーキットは真っ暗。誰もいませんでした。

スタッフ～、スタッフ～、どこですか～？

どうやら、BMのスタッフより早く来てしまったようです。(笑)
車の中でウトウトしてると5時過ぎにだんだん集まってきました。

さすがにプロの集団、手際よく準備を始め、7時前には軽カーのタイムアタックやバトルが始まりました。
そして、BMWの２周タイムアタックが開始される。まずは、ノーマル(？)の92M3がコースイン。
ドライブは、土屋さんか？それとも木下選手？
ストップウォッチ片手に走りを見つめる私。
ストップウォッチを見ると、タイムは、１分0●秒！

おぉ、マジっすか！？

そして、135達がコースイン・・・。

最後は、5周のガチンコバトル。
92M3に立ち向かう、135が2台、インプレッサSTi、無限シビック。

92M3はトップを死守するのか、それとも135のターボパワー炸裂か、いや国産勢が意地を見せるのか！


結果は、BestMOTORing 1月号をお楽しみに！
発売は12月だそうです。

って、私は決してBMの回し者ではありませんので。。。(笑)

昨日は、TC2000のファミリー走行に行ってきました。
BMWがなんと7台も集まりました。すげー！

今回に向けて、マフラー交換とアライメント調整やりました。
筑波のコンディションはかなり良好。
温度22.5℃、路面温度37.4℃、湿度16%
こりゃあタイム出そうだと期待大。

しかし、コースインしたもののファミ走はメチャ込みです。クリアなんて全然取れません。
しょうがないんで、まずはマフラー交換の効果を確認。
裏ストレートエンドで、純正マフラーはメーター読みで140kmだったのに対してどうなのか？
２ヘアを立ち上がり、3速、4速へ。
メーターは140を越えていく。。。
おぉ、メーター読みで143km/hぐらい。なんと3～4km/hアップです。
さすがは、SUNBEAMワンオフマフラー。

SUNBEAMワンオフマフラー、Bitteスペシャルアライメント、そして、グッドコンディションのおかげで、少ないクリアラップで前回より約1.5秒アップの1分10秒8出せました。


エアコン、サンルーフ付き車両で、年内9秒台が見えてきたぜ！　でも、きっとムリ。。。

先週の模擬レースから未だ興奮冷めやらぬ私。
私のアイエスの再デビュー戦でしたが、BitteのA君にベストタイムでもレースでもヤラレちゃいました。。。

で、ムカつくので、彼と私の差を分析しようと思い立ち、彼の予選のリザルトを見せてもらう。
ベストタイムは、コンマ531離されており、模擬レースでは裏ストレートで2車身ほど差をつけられたので、トップスピードでかなり違うのではないかと。
私の予想では、セクター3でコンマ4、セクター1でコンマ1、セクター2はトントンというものでしたが、比較すると
セクター1　+0.247S
セクター2　+0.124S
セクター3　+0.160S
TOPスピード　-0.654km/h

なんと、セクター1で離されているのです。1コーナーが断然遅いってコト？？？
セクター3でコンマ16、そしてトップスピードで1km/h変わらないってことは、私のほうがブレーキが奥で最終コーナーの旋回スピードが速いってコトですね。

車重は、私の方が25kgほど重いけど、キャリアは私の方が断然ありますからね～。
BMWCUP最終戦でキッチリ借りを返そうと思います。(笑)


それにしても、区間タイムがわかるとどこでライバルと較べて遅いのか一目瞭然で面白いですね。
BMWCUP最終戦では、各クラス優勝者のベストラップの区間タイムを公表することにしましょう。

私も区間タイムが計れる計測器に買い換えよう。
P-LAPⅢかHKSか、それとも他に良い計測器あるんですかね～？
筑波2000で区間タイムを計るのに便利な計測器の情報持っている人がいましたら、教えてくださ～い。

行ってきました、筑波2000。
午前中は雨、雨、雨。。。
私の走行する14時までには、雨も止み、路面はドライになりました。
気温は23℃、路面温度は29℃、湿度は55%とコンディションはこの時期にしてみたら凄く良かったです。
時間もあったので、助手席を外して20kg前後の軽量化をしてみました。

これで、12秒台確実だべ。

と、目論みも空しく前回とタイム変わらず。。。

なぜに？？？？？
サーキットコンディションも悪くないし、20kgも軽くなってるし。
それなのに・・・。

サーキット仕様アイエスと較べて断然遅いんです。
裏のストレートエンドも140km/hちょいしかイカないし、立ち上がりで前に出て行かない。

LSDが無いから？
重いから？
剛性が無いから？

色々ラインや走り方変えて試してみたかったんですが、クリアが全然取れない。

セクター毎に計測できるタイム計測器と車載ビデオがいよいよ必要となってきました。
11月までには、エアコン、サンルーフ付きで10秒台前半まで持っていかないとなぁ～。
課題てんこもりです。とほほ。

昨日は、約４年振りに街乗り専用と格上げしたアイエスを筑波再デビューさせました。
内装を全て戻し快適仕様になっていたアイエスに、とりあえず車高調、ブレーキ、ステアリング、Sタイヤ、そしてバケットシートをサーキット仕様アイエスから移植して昨日を迎えました。

15インチの普通のラジアルを履かせ、峠すら攻めない全くの快適移動の道具になってたので、4年振りにサーキットを走らせるということで、色々不安はあります。
まぁ、元カノとヨリを戻すって感覚ですかね。(笑)
なので、どんな娘になっちゃてるか判らないので、いきなりイケイケは禁物でしょう。まずは、優しく手を握るところから始めないと。
な～んてことを考えながら筑波に向かいます。

走行は12:30から。午前中曇っていたせいで路面温度は約35℃とあまり上がってません。ただ、気温が29℃で湿度が46%とちょっとパワーが出ない気候でした。

時間になり、さぁ元カノとヨリを戻す最初のデートの開始です。
最初の15分は感覚を掴むため、軽く流そう。
そう決めたコースイン直後の１ヘアピン。
ヒール＆トウでシフトダウンしようとした瞬間、右手がスコッと宙を切ります。

えっ？

右手には宙に浮いてるシフトノブ。

えっ～？？？？

そして、ヴァァァァァァァァンンンと回るタコメーターの針。

有り得ない領域に針が吸い込まれていくじゃありませんかぁ～。

ギアがニュートラルになってる！！！

やっちまったぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！
エンジン逝ったぞぉぉぉぉぉ！！！！！！

抜けたシフトノブを差してギアを入れ、恐る恐るピットに戻りました。

暫くエンジン音を聞いていたけど異音は出ていないしアイドリングも安定しています。

神様！やっぱりいたのね！！！

再度コースイン。
徐々にペースを上げるもなんか大丈夫そう、レッドゾーンまで回る。
でも、裏ストレートエンドでメーター読み140km/hしか出ない。
エンジンがパワーロスしちゃってるのか、車重が70～80キロ重くなっていることとLSD無しで立ち上がりが遅くて伸びないからなのか、どっちなのか判りませんが、確かに遅いんです。

9周走ったところで、またシフトノブが抜けたので、今日はもうThe end。

帰りの高速でも問題無さそうでした。
Bitte Racing Serviceに寄って、中村団長に圧縮比を測ってもらったのですが、4発ともあまり誤差無い様なので、とりあえずバルブがひん曲がっちゃっているってコトはなさそうです。
何人かに教えてもらったところによると、レブリミッターを超えてエンジンが回ったことは間違い無さそうで、なんらかの損傷は出ている可能性が高そうです。
まぁ、お金が出来たらヘッド周りバラしてOHしてもらうしかないかな～。とほほ。

内装有りのLSD無しで走ったわけですが、とにかく重いし曲がらない止まらないでした。1コーナーで止まれずすっ飛ぶトコでしたし、立ち上がりで前に進まないで横にアンダーとして膨らんでいっちゃうんです。
立ち上がりで踏みすぎでイン側が空を掻いちゃってるのがわかるんだけど、つい踏みすぎちゃうし、ラインもつい小回りになってしまう。

タイムは1分13秒4。これじゃ今後の基準タイムにならんなぁ～。


純正シフトノブお使いのみなさーん、純正シフトノブは差込式なので私のように抜けちゃう可能性がありますよー！
気をつけてくださーい。