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先週の日曜日　追浜テストコースに　Z34のテストドライブにいってきました。
天気はあいにくの雨で　降ったりやんだりでした。　Z34の限界域を　低い速度で体験できる意味では、ドライよりウェットのほうが　ラッキーだした。
特に全快スラロームでのＶＣＤの威力　また、加藤氏の助手席　とてもよかったです。　　一番感動したのは　シンクロＭＴ　はっきり言って、限界コーナリング中のシフトダウンもできそうです。　僕は、車ではあまりやらないのですが、バイクでは、限界フルバンク中のシフトダウンをやります。もちろん究極技です。もちろんワンミスは、時速140キロ以上のスピードでの転倒になります。でもやらないとレースには勝てません。　Ｚ３４は、コーナリング中で行っても　まったく振動がこなんです。もちろん　レブ付近のシフトダウンでもです。　恐るべしです。
Ｚ３４の加速もすばらしいです。　　ホンマ　ほしくてたまりません。
３８０ＲＳを走らしてその違いを感じたのですが、パワーはライトチューンの３８０は　３８０馬力以上出ているので、はるかに強力でした。２速でも簡単にホイルスピン　ＲＥ０１Ｒ　２７５　も空転します。　あと圧倒的なダウンフォースにも、すばらしいです。　
Ｚ３４は、ノーマルでこれに肉薄するぐらい速いです。　　でも、限界域のコントロールは　慣れているＺ３３（もう、トータルで１４万キロは乗ってる）のほうが　いいな。　また、秘密の峠で　腕を磨くことにしよう。　Ｚ３４を買う日が来るときのために。

日時：09年2月21日（土）

時間：20：00～　　（中締め23：00予定）
場所：吉備サービスエリア　（上り）
らしいので　３８０で参加しようか、Ｚ３２で参加しようか　迷います。

ちなみに、来週は　追浜テストコースでＺ３４のテストドライブに行きます。
密かに赤のＺ３４を狙ってます。

Ｚ３ＨＲのエンジンのミッションは、くせもので　クラッチの構造はとても弱く　レースでは持ちません。　そこで、ＡＴＳの新しいカーボンクラッチは、わたしのＲＳ３８０で研究しまくって、ついに素晴らしいクラッチを完成させました。　　でその部品を私どもの会社で作ることになり、明日はそれの納期です。　今夜加工したします。　Ｚのチューニングパーツの部品の１部を自社で出来ることは、とても光栄です。

ゴルフ場の近くです。

五月にドイツに行ったときは　１ユーロ　１７０円だったのが　いまや　１１８円
もう少し待てば、１００円やー　　　ってことは、２３００万だったＦ４３０は　１７００万ぐらいになるってことに＾＾　・・・・
買える金額に近づきましたね。　　ＧＴＲとＺを買う金があればかえるってことに、
マジ真剣に考えることにします。笑い
あ、米ドルが９０円切ったら、クルーザーも買い替えだ。　　これが一番かも