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穴掘り道具♪ を紹介したのでポート研磨実践編。ｗ










先ずは燃焼室側からガイド付近までＩＮ側３９．５φ～３８．７φまでのバルブで形状確認しながら
ガイド逆側の面を粗取り。

ＥＸは殆ど機械で形状が出来上がってるんでエンドミルの食い違いで生じた段差の修正のみ
やります。














次にＩＮポート入り口側から３７．５φから始めて３７．８φまで粗取り。（゜▽゜）

コチラ側もスロート部分までは機械で形状が出来上がってるんでその先のガイド付近までの
研磨作業。

中取りまでの仕上げで３７．９φのバルブが通るようにしてやります♪

コレで仕上げで３８φが通るようにしてやります。



オレは基本的に排気量３．０Ｌまでは大きくても３７．８φ、３．１Ｌ以上でも３８φまでにしてます。

コレ以上ポートを大きくしてしまうとパワーを出すのにやたらとメインジェットが大きくなってしまい
ハーフアクセルから全開時の微妙なアクセルコントロールが出来なくなってしまいます。




ポートのデカさは大は小を兼ねません！

コーナーでアクセルを溜めた後立ち上がりでバラバラ言っちゃってるようじゃ馬力出ても速く走れないからね～(▼∀▼)



ＥＸポートは殆ど機械で形状が出来てるんで鋳型のズレで取り残した部分をなだらかにするだけで終了♪

超硬バーは殆ど当てません。












中仕上げまで２日ほどで終了～Ψ(`∀´#)

あとは＃８０～＃１２０フラップホイールとペーパーで徐々に仕上げればＯＫ！















この後ＥＸポートは依頼品なんで半鏡面まで仕上げます。

機械で形状は殆ど出来てるけどやっぱメンドクセェ～(｀▽´;)

複数画像ＵＰ可能な感じらしいので・・・（゜▽゜）　













Ｌ型ヘッド加工工程 　をＵＰしたついでに普段使ってる穴掘り道具なんぞ紹介♪(▼∀▼)






先ずはＩＮポート研磨に絶対欠かせない不要バルブ改穴計測モノサシ♪

基本的に３７．５φ～３８．５φまで０．１ｍｍ飛び、その他にもガイド付近に使用する
３９φ～３９．５φのモノサシや変形タイプを各種用意してます。

ちゃんと容積を揃えるなら最低でもこの位の数は無いとお話になりません。


これ以外にもポートの断面を型取りした治具がＩＮ、ＥＸ各種数枚有ったけど最近は機械ポート
掛けちゃうんでゴミ箱行きとなりました♪ｗ







粗取りで使うロング超硬バーを咥えた専用機♪

エアータイプは深夜作業の音を考慮して粗取りでしか使いません。








中仕上げ用の電動リューター。

そこそこトルクが有り回転調整出来るので使い勝手は良好♪








仕上げ＆燃焼室加工に使うペンシル型。

回転調整の他に逆転も可能なので一度使うと細かい所の作業はコイツじゃないと厳しいです。（＾＾；







フラップホイールはシャンクからバラして付け替え可能なタイプを使用。

基本的に安物はすぐに目が詰まってしまうんで使いません。

使う番手は＃80、＃120、＃240。





更にポートの奥深くまで入れられるように延長バーを製作。

各形状超硬バー、ペーパー、フラップホイールが咥えられるようになってます♪Ψ(`∀´#)


機械ポートである程度製作しちゃうんで現在はこの程度の装備でＯＫです♪

それでもかなり手間掛かるし普通の方じゃポート研磨は難しいと思われます。ｗ

３連休最終日は当然の事ながら車弄り♪ｗ










とりあえず走行予定は１１月までは無いんだけど・・・

下回りの点検と気になった部分の確認。



ここで想像もしてなかった事態が発覚！！






フロントの足回り。

Ｆショックのボトム量が以前よりも１５ｍｍも増えてる・・・




Ｕー'`ー;U ムムッ




ＯＨ時にショックの減衰力変更はしたが・・・

基本的に初期バンプ側入力に対しては減衰上げ方向になってるワケだからショックが原因とは
考え難い・・・


ブレーキ強化に伴いフルブレーキング時のボトム量増大？？

ｲﾔｲﾔそれだけでこんなにフルボトム量変わるのか？？（謎

それとも仙台ハイランド特有の現象？？


この辺はＴＣ２０００へ持ち込んでみないと何とも言えないけど・・・

現状のままＴＣ２０００走らせて同じフルボトム量になれば今後のセッティング＆タイム短縮の糸口が
見えそうです♪(▼∀▼)ニヤリッ





写真では見辛いけどローターの外周とキャリパーが軽～く接触しちゃってます。（＾＾；

キャリパー～ローターのクリアランスは１．２ｍｍ。

ハブ周りを確認してもｶﾞﾀは無し。

つまりそれだけハブ剛性が足らずキングピンかハブ自体が動いてるって事です。（汗



Ｓ３０Ｚの足を使う以上はココは若干の補強は可能だけど根本的な対策のやり様は無いんで・・・

御願いだからアタック中に足もげないでね・・・(▼人▼)


今回仙台ハイランドを走った事でＴＣ２０００には無い面白いデーターが沢山取れたので次回の
走行が超楽しみ～♪



早くＴＣ２０００走りてぇ～～ｗ

自宅のガレージから引っ張り出してきました。（゜▽゜）









フルノーマル処女ヘッド♪

今回は依頼品では有りません。

オレ自身の分です。(▼∀▼)


現在のエンジンもＬメカとしてはポテンシャルは相当高い状態だしまだまだＯＨは先の話ですが・・・


今までの集大成で新規エンジンを１基作ってみようかと。

ご存知の通りエンジン製作には手間ﾋﾏ＆資金が大量に必要になりますが。

それでも何故新規で製作を思い立ったかと言えば現在当面の目標にしてる車が一台有ります。




同じＦＲレイアウト、直６、ＮＡ・・・




ＢＭＷ　Ｍ３ＣＳＬの　この方！



去年はあと一歩で手の届く所まで迫りながら僅かに力及ばず・・・

今年に入り更に戦闘力を上げて遥かイスカンダルの彼方まで逝ってしまわれました・・・（謎爆

盆走の際目の前で凄い走りを見せ付けられ一気に火が付きました！щ(゜ロ゜щ)




このままじゃイカン！！（゜▽゜）




・・・とは言え貧乏ﾋﾏ無しのしがないサラリーマンの身分なんで。

出来る範囲でｺﾂｺﾂと。


手始めにヘッド関連から少しづつ手を付け始めようかと。（｀▽´ゞ

今回は勿論実績の有る機械ポート加工を施し今までの経験を元に更に新規の加工を施す予定。

腰下はまだ妄想の範囲を超えてませんが皆が　『アッ！！』　と驚く仕様にするつもりです♪




ふっふっふっふ・・・(ФωФ)Ψ

この時　壊れたマシニングをメーカーが修理に・・・










修理に来てくれるのはイイんだが今日突然修理に伺いたいとの事！

しかも夕方から・・・（汗


まぁ仕事は溜まってるし早く修理して欲しいので夜の修理作業に付き合う事に。

そんな訳でただ修復作業を見てても仕方ないので。








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隣で依頼されてるヘッド加工を開始。ｗ




秋の夜長にL型ヘッド加工・・・

夜は長くなが～～くまだまだ帰れそうにありません。ｗ



PS・ちゃんと梱包開けて作業開始してますよ♪（謎爆