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配線作業ボチボチ開始！









アルテッツァからハーネス外し！
配線作業は、落ち着いた気持ちじゃないと出来ない(^^)
じっくり焦らないで(^^)
はい！取れた！


配線図とにらめっこで、要らない配線さようなら作業をしていきます。
エンジンコンピュータはエンジンルームなんです。


ミッションマウントも本番加工開始！
86AT用をベースにアルテッツァのマウントを合体！
後ろに33mmセットバック。ブラケット切った貼ったしてこの後溶接して完成！


配線決まったら、一回ばらして溶接&塗装して・・・
まだ先は分からないけど、走ってみたい！

繋がりました！








ペラシャ切って仮合わせと一緒にセンターベアリングのブラケット製作。




長さはOK牧場(^^)

ブラケットはいきなり完成！こんな感じです！
ブラケットに合わせてボディー叩いて溶接予定です。


これで、エンジンからデフまで繋がったぞー！

いよいよ、ペラシャ最終寸法出し！溶接準備！








ペラシャをくっ付けて、切断箇所決定します！
現物合わせで確認すんのが間違いない！
長すぎないように気を付けます(^^)


これ、繋がったらエンジン掛かれば走るぞー！


センターベアリングの固定が残ってるか(^^;


溶接はこんな感じです！


カラー入れて。


カラーのつばが出っ張るので、棒入れないでTIGで付けてもらいます(^^)






溶接するのはいいけど・・・
何?この帽子(>_<)

昨日の休日は、ブレーキマスター取り付けプレートを完成させ、ペダル関係ほぼOKとなりました(^^)







マスターバックから切り出したプレートにシリンダーが付くように加工しました。


写真ないので、図で描くとこんな感じです！


クラッチは若干摘めました。


アクセルペダルは、アルテッツアのやつは難しかったです(>_<)よってAEのペダルを採用！でも、アルテッツアのスロットルけっこう重いので・・・レバー比そのままだとちょっと操作しにくいかも(^^;まだ検討の余地があるかな。

今日は、操作ペダル取り付け！
その前に、配線を撤去します。


エンジンルームも配線はなくなって、スッキリ(^^)


ブレーキペダル、アクセルペダル、クラッチペダルの順に取り付け！
全部アルテッツアのやつを付けてみる。
ブレーキはAEのマスター穴に合う位置に取り付け！

ちょっと短いです(^^;

アクセルペダルは、AEのスプリング、取り付け部分を移植しました。


クラッチペダルも全部アルテッツアのやつ！マスターのスタッドが入る穴開けてペダルと固定。





長さと間隔調整しないとダメですね。




今日は、閉店ガラガラ！