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ブログへのコメント、アドバイス有難う御座いましたm(_ _)m

昨日、早速ジャッキアップで足回りの確認とおかやんからアドバイス貰った窓全開走行としてみました。

まずジャッキアップ。
ドライブシャフトのホイーツ側のブーツは破れてたりとかは問題なし。
ホイールの裏側の傷とか凹みないか確認して、ジャッキダウン。
んあ！根っこ見忘れ(^^;

次におかやんからアドバイス貰った窓全開走行。
窓は全開でしたが、走りはおとなしく近所を周回。
前から「しゅぅ～、こぉ～っ！」後ろか「んぼぉ～」なので足回りやエンジンの音を聞き取るのが困難でしたがｗ、じっくり耳を澄ますと一つ気になったことが。

足回りは特に異音は感じませんでした。

が、振動発生時のエンジンの音。
「バラバラバラバラ」って感じに聞こえます。
アクセル踏んでもトロいというか出力がない感じ。
(多分)ターボが効き出すと、普通のエンジン音とともに回転があがります。

坂道を登るときは特に「バラバラバラバラ」って感じの音が聞こえ、回転数も上がらないような気がします。
エンジンのチェックランプは点いてませんが、多分コメントくださったkazuroさんが体験した症状に似てるかも知れません。


なのでまずはプラグ交換してみようかと。
プラグコードも暖めてますしｗｗｗ

それと原因解明のため、聖地へお伺いしてみようと思います。
いろいろ分かりましたら、また報告します(^^)


ちなみにATFの交換のときに、この症状をDに相談したら「オイル注入式のエンジンマウントの不良」と言われました。
というかほぼ断言。
部品工賃合わせて5諭吉ぐらい。

過去に足回りの異音で結構痛い目にあってるし、うちに入庫したくないとか言っておきながらそんな戯けたこというのでお願いしませんでした。

気になりだしたのが、3月とか4月ごろかなぁ？

街乗りなど低速(多分30～60km/h)で走行してるときに、異常な振動を顕著に感じます。

雰囲気的には、アクセルオンで30～60km/hまで「ドコドコドコドコ」、その上は振動が消えるって感じ。

そろそろエンジンマウントの交換時期なのかなぁなんて思ってたのですが、そうでもなさそうな。。。。。

というのも停車状態のときにアクセル吹かしてみると振動は感じないんですね。



昨日の夜に仕事呼び出されてクルマで会社に行ったんですが、タイヤがバーストしたのかと思うような振動が一時的に発生。
タイヤを確認しても問題なし。
停車してアクセル吹かしても問題なし。
走り出すと振動発生。

原因が良く分かりません(T^T)
①エンジンマウントの寿命？
②エンジンがちゃんと吹けてない？
③もしくはブッシュとかブーツとか足回り？

車体の振動だけじゃなくてステアリングにもかなり伝わりますから、足回りなのかなぁと思うもののアクセルオフだと振動ないし。
坂道で低回転・低速だと特に顕著なんです。

不安になってきましたorz

ヘルプミー、プリ～ズ

今日は早く仕事上がれたから風呂に入ってカツオのたたきをつまみにビールでも。。。。

って思ったら会社から緊急召集。

んで会社にいますorz

しかし肝心の客先からの連絡が未だ無、することがありません(^^;

ってことで、ひさしぶりに仕事のネタでも。
コンプライアンスの問題もあるので画像は載せられませんのであしからずm(_ _)m
このブログもどうなんだろ？
ヤバい？
ま、いっかｗ

契約関係など重要書類を五十音順にまとめたキングファイルがあるんです。
得意先によっては1冊で収まらないため2、3冊になるのもあったり。
なので背表紙には客先の名称と契約名称を五十音順でまとめてあるので「あ～こ」とか「さ～ぬ」とか分かりやすく書いてあるんですけど1冊で収まってしまう取引の少ない客先だと、こんな風に書いてあります。





「○○○○組　あ～ん」





はい、読み方ビミョー。

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Repeat after me.
あ～ん(はーと)：なんかエロいな

あ～ん？：ケンカ売ってんのかぁ、あぁ～ん？？？

って初めは読み方を想像して含み笑いをしてましたが。。。。。






「ん」はねぇだろ、「ん」は！
「ン・パク・ションスゥ新築工事」とかあるんかおらぁ～

日本で「ん」から始まる呼称あるんかぁ～？






そうそう。






「を」もねぇだろぉ～、「を」もよぉ～！
「を○○する新築工事」とか「を新築工事」

って歯切れが悪すぎるだろぉ～、ってか何をどうするかわからねぇ～よ、おらぁ～

大体くっつきの「を」だろぉ～がぁ～よぉ～

名前の頭に「を」はねぇよ。。。。





「あ～わ」だろがぁ！








ま、ま、ま、まさかタブにも。。。。。


「を」


「ん」

って丁寧に用意してあるじゃんかよぉ～～～～
やっぱり1枚もファイル入ってねぇじゃんかよぉ～




ほかのファイルの背表紙も見てみたら
「ぬ～ん」
「も～ん」
「ひ～ん」とかあるんだもん。
すげぇ気が抜けますよね。。。。

こんなバカバカしいファイル名、うちの経理の女性が必死になって数年前に作ったらしいとの情報を仕入れたので、最近僕が面白く突っ込んだんですがマジで切れられました。。。。

五十音順はあ行から始まり、わ行で終わるのが常識だろと。
つまりは「を」も「ん」も含んで五十音だと。
絶対今後もない可能性もないとは言い切れないと。

時代遅れも甚だしい松田聖子バリのくるくるパーマでまるでライディーンのような井出達に加え鬼の形相の経理に姿に。。。。

フェードイン！

いや、フェードアウトするしかありませんでしたｗ

今度さり気なく「あ～ほ」とか作っときましょうかね(爆)

先日ナイトのときにやった僕とさと兄の吸気温度のデータです。

まずは僕の。


続いてさと兄の。

※ロガーをPCに接続して5秒ピッチで測定した結果です。

遮熱板やエアの取り込み方法、熱対策の手法が違いが、如実に現れてます。

僕。


さと兄。


僕の結果ですがエンジン内部の温度に比べると、走行時はエアと遮熱板の効果がそこそこあるのかなと思います。大体純正と同じレベルの遮熱効果はあるかな？
しかし、気になるのはエアの取り込みの温度と毒キノコ付近の温度差が10℃。
つまりは冷たいフレッシュエアを取り込んだのに、僅か10センチ程度しか離れていない吸気ダクトから毒キノコへエアが入る間で10℃ロスしてるんですね。

それに比べるとさと兄の場合、走行中の吸気温度は安定してますね。
吸気ダクトから毒キノコの間の温度のロスも殆どないし。
何より驚きだったのは、走行中の内部の温度。
僕のクルマは70℃近い高温なのに対して、さと兄のは30℃！
初めは測定チャンネルを間違えたかと思うほど低いんですね。
これは多分エキマニ付近に設置した断熱材によってエンジンルームに熱が篭りにくい状態になったことなのかなと推測します。
またそれによって、キノコ付近のエアも熱が篭らず安定した温度になったのかと思われます。


補足：参考データ
これは、2008/6/14に純正エアクリBOX内の温度測定データです。
DAIさんのリクエストにお応えしてUPします♪
これは一般道の走行データなので今回のデータと比較するのはちょっとムリがありますが(^^;


青太線が純正エアクリBOX内部の温度です。
MAXで60℃弱ですから、結構高めなんですね。

・最後に勝つと思うチーム
チーム レディース

・勝つと思う理由
女性といえど、ライセンスを持ってい侮れない。
女性のチームワークやエコへの気遣いがイイ結果を生みそうだし、なんといっても女性2人だから男性に比べて体重軽いから燃費向上に+αなはず。


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だって225/35ZR18履いてみたいけど、お金掛けたのにフェンダーにガシガシとか切ないもんねぇ～