毒キノコ化へ向けて。

意味があるかどうかわかりませんが、走行時の純正エアクリ・ボックス内の温度とエンジンルームの内のエア吸気口の温度。そして毒キノコ用フレッシュエアー吸気予定の場所(今は秘密♪)の温度の測定をしてみました。
純正のデータを取っておけば毒キノコ化をした時の熱対策に役立つかもしれません。。。。
役に立たないかも知れません(^^;)

このためにわざわざVBでプログラム組んでしまいましたｗ

データロガーとスイッチボックス。エンジンルームから助手席の窓を経由して社内に引き込みました。

センサーは熱伝対です。

データ収録用パソコンは仕事の相棒タフブック。
こいつでデータロガーをRS232Cで制御して5秒ピッチで自動的にデータを収集してやります。

結果はこんなん出ました～ぁ♪

エンジンルーム内・エア吸気口の温度が30℃もバラついているのがわかります。温度のピークは信号待ち状態です。走行すると徐々に温度は低下しました。また、この温度のピークの影響でエアクリ・ボックス内の温度が徐々に上昇していくのが分かりました。

吸気候補場所は、エンジン内の温度の影響を受けながらも外気温に近い温度であることも分かりました。

このデータを元にどうするかは、まだ秘密です。

追記　2008/6/15 1:30
今データ見て気づいたことがありました。
信号待ちで停車中に、純正のエア吸気口はピークの温度を記録しているのにそのときのエアクリ・ボックスの温度はピークじゃないんです。エアクリ・ボックスの温度がピークを迎えるのにタイムラグがあるんですね。
つまり停車中に熱いエアが、純正のエア吸気口に溜まっていて走行することによりエアクリ・ボックスに流れ込むのかなぁ、それとも熱伝導の差かなぁと推測します。