V40Ⅱ 限界オフセット(インセット？)の算出

メインのホイールの嫁ぎ先が決まったので、新しいホイールの選定に入ります

純正ホイールに戻したついでにデータ取り。

19インチはお腹いっぱいなんで、狙いは最近のトレンドを見据えたラディカル路線で18インチに落として太リム、もしくは20インチ。

履けるかな？
履けないかな？
悩んだら実車で測る。
計算する。

限界路線かつボディ側の加工は無しでイケるリム幅とオフセットを探ります。

キャリブレーションに使ったのは。。。。
S40純正 7.0×17+52.5
スペーサーはF:15、R:10
まぁ、恥ずかしい程の優等生w

余談ですが、なんかの決まりなんでしょうか？
ホイール変えたら「当たるか当たらない」って話題を取り敢えず言うとか。
フェンダーから10mm近く引っ込んでるのにホイール変えたらツライチになったとか。
フィーリングで取り敢えずみたいなw

個人の満足度に応じた感覚なのでケチ付けるつもりは毛頭ありませんが、数値的に見たら「?」

フィーリングな話って余り好きじゃなくて、何mm出したいの？出したの？ってのをはっきりするのが好き。

因みに今まで出面は。。。。

volvo乗りらしからぬ(volvo歴もうすぐ20年になりますが何か？)、下品かつ何の効用も無いムダなバチバチ感
敢えて言いますがw、悪路かフル積載のバンプ以外は当たらない設定。

この辺の出面に近づける様に計算して行きます。

手弁当のオフセット計算シート。

このシートに実測値を入力して(純正データからダウン時のクリアランスを割り出した)推定値との誤差を確認。
誤差を安全側に設定して計算していきます。

単純ですが、スペーサーの厚さとクリアランスの合計が約38mm≒1.5インチ外に出せる可能性がある事が分かります。
内側のクリアランスも考えると、少なくとも+0.5〜1.0インチは懐の余裕があるのかなと推定出来ます。
これは次の項へ。

内外のクリアランスの精度が上がれば上がるほど、限界を攻める事が出来ますが、車高やキャンバーによって変化するので多少のマージンはもたせます。

今まで履いてたCCVはこんな感じ。
8.5×19+40
スペーサーはF:15、R:10
MAXは8.5×19+25の状態。

さっきの画像の通りハミ出しバチバチ、つまりは見た目はOKですが色々な意味でNGです爆

ノギスで確認したら、出面の計算結果と実測値の誤差は許容範囲内。
8.5+40にスペーサーを入れてるので内側リムは純正値より外側にあり、まだ約0.5インチの余裕があります。

9.0〜9.5が履けるオフセット。
スペーサー無しでこの辺のセットを探ります。

前後の出面の数値に違いがありますが、うちのV40Ⅱの場合、前後のホイールの面がビタリと合う設定になってます。

狙ってるホイールはこの辺りのサイズ。
海外だと兄弟車がこの辺りを履かせてるし、フェンダー加工無しで履ける限界サイズかなと思います。

ほぼ予想通りの出面で、今までのスタイルを踏襲出来そう。
リアの数値が気になるので、次はリアを軸にキャンバーを少し寝かせる方向に行く予定。

あとはデザインを選んで、発注すれば。。。。
年内には履き替えが目標です。

まとめ。
過去に履かせたホイールデータを公開。

ダウン量、キャンバー角etc個体差が必ずあります。

私の車体で測った数値が皆さんの車に当てはまるとは限らないので、鵜呑みにしないで下さい。
真似するなら自己責任でセッティングして下さい。

これからホイール交換を検討している方は簡単な計算なんで一度試してみるといいかも知れません。
きっと履ける選択肢が増えるはずです。

SNSに流れてる情報やレビューのマジョリティが必ず正解とは限らないので。
volvo、いや、、、、V40Ⅱが、ですね。

巻末資料。