シリンダーブロックオーバーホール

シリンダーブロックですが、先に外したヘッド部に比べて遥かに重いです。ヘッドは気軽に膝に載せていじりましたが、ブロック部はとてもそうはいきません。まずは外せるものは外し、清掃がてら、少しでも軽くしてから作業しました。

まずはマジックリン吹いて、余計なオイルを落としてから作業しましたが、あっという間にサビがきます。油を落としましたが、結局サビ防止で表面にオイル塗りながら作業しました。

　オイルシールからのオイル漏れは問題ないと判断しました。
記録を見れば、前々回の車検でディーラーにて交換しているようでした。

先に紹介したとおり、ピストン上部もカーボンだらけでした。
キャブクリーナー等で、ある程度はきれいになりましたが、完全には取れず、、、、
面倒とは思いましたが、またエンジンをバラす手間に比べればと思い、ピストンも外すことにしました。

ピストン側面は粘度のあるスラッジが、、

拡大です。
三段目のオイルリングは本来穴が開いてるのですが、ほぼ完全に詰まってます。

ピストン裏もこのとおりです。
小橋園芸さんのサイトで、ここにはオイルを内側に逃す穴があるという知識は得てましたが、どう見ても、私のも詰まってそうです。

ピストンリング二本、オイルリングを外したところです。
分かりづらいですが、ピストンリングの細い溝にはカーボンが固着してます。
写真を撮り忘れましたが、ピストンリングと溝の隙間はマニュアル上、限度値0.1mmなのですが、シクネスゲージで0.1mmがさっくり入ります。交換決定となります。

オイルリング溝は比較的広かったので、少し清掃した後が上の写真ですが、やはりオイルの通過穴が埋まってます。

小橋園芸さんのサイト同様、針等ではちっとやそっとで穴は通らなかったため、ピンバイスで穴を開けます。プラモデルやってて良かった(笑)

小さな穴ですが、小橋園芸さんのサイトによると、大事な穴で、ここが詰まるとオイル上がり、白煙の原因になるようです。

新しいピストンリングです。
新しいリングには識別マークが打刻されてましたが、古いものには見あたりませんでした。元々無かったのか、磨耗で無くなったのか、、、

ピストンの切れ目は、マニュアル上、上の写真のような配置で組みます。ピンセットを挟み込んであるところが、オイルリングの切れ目です。
なお、外した古いリングは、いずれも切れ目がほぼ同じような位置にありました。長年の使用で切れ目の位置が同じようなとこに寄って行ったのか、はたまた組み付け時の手抜きなのか、、、

新しいリングを組んだところです。
シクネスゲージ0.1mmは入らなくなりました。

ただ気になるのが、あまり新旧リングの厚みの差が分からなかったこと、リング溝そのものの磨耗ですが、、、とりあえずピストンは高価だったこともあり、ピストンとシリンダーブロック筒との間にがたつきが感じられなかったこともあり、今回はこれでいきます。

ピストン組み付け時は規定トルクで締めた後、さらに90度の増締めが指定されてます。
マニュアル通り印を付けたつもりですが、白マジックで白付けたため、太くて流れてあまり有用ではありませんでした。
マニュアル上は5度ズレたらやり直しと指示されてますが、、、

良いことにします。

オイルパンに液ガスケット塗り組みます。
オイルパン用のガスケットがあり、車上整備時はそれを使うように指示されてますが、バラして組んでるので出荷時同様、液ガスケットで対応しました。

オイルフィルターの取り付け部にもガスケットがあり、分解時交換が指定されてます。
正直あまり有用性を感じない気もしなくもなかったのですが、怖いので交換しました。

順番が前後しましたが、ピストンのセット時にはリングバンドを使って挿入してます。

リングバンドはアストロプロダクトで6cmから対応の大きなリングバンドをセールの時に買ってあった（シリンダー直径はほぼ6cm）のですが、ギリギリの6cmピストンには使えませんでした。
小さなサイズのリングバンドに買い換えて挿入出来ました。

ピストンを変えなかったことに若干の不安はありますが、ピストンの取り付け取り外しに圧が必要なこと、チェックにシリンダーゲージ等の高価な特殊計測道具が必要なこと、ピストンそのものが高価なことから、ちょっと敷居が高く、様子見とさせてもらいました。。。

なお、ピストンやコネクティングロッドのスラッジ等はメタルクリーンできれいになりました。