やみあがりおっさんのブログ一覧

バイクを手に入れて1年。

病気をしてからというもの、
妻も娘も、私の趣味に関して妙に甘い。

本人も、あまり長生きする気がないせいか、
長期的な視点で、行動していない。
刹那に生きているようにも　思える。

ライダーとして復活することは、妙に気恥ずかしかった。
いい歳して、何やっているのかと。

退院後3カ月は　ほぼ　寝たきりだった。
リハビリと称して始めたクルマ弄り。
車の下に潜ると、這い出るのも、大変だった。

入院の8か月と併せて、1年ほどで筋力低下は相当なもので
そこから考えると280㌔もある車体を自由に押したり引いたり
出来るようになること自体が、ある意味祝福だと思った。

納車された当時は、多少まごついたが、重さには割とすぐ慣れた。
扱いは、身体が覚えているというヤツか。

一方で、乗る方は、少し驚きが多い。その連続だ。

ものすごく緊張感がある。

運転感覚は、体感的に覚えているのだろう。
さほど問題ではないのだが、乗車感がクルマの運転と違い過ぎて
極端に鋭敏な感じになる。

そういう面では、新しい体験だと思う。

特に路面の凹凸や波打ちみたいなもの、バンク角とか
砂利とか濡れとか、あらゆる路面状況を感じ取ったうえで
道路の曲がり具合とか勾配とか、前後の車両を意識しつつ
対向車や道路脇から出てくる車の気配とか、
かなり膨大な情報を処理しながら乗っているのだから
まあ、大変な行為ではあると思う。

事故が一番怖いから、敏感にならざるを得ない。

動画とかで見たことがあるが、直線を走っていても
シミー現象とかで、いきなりコケる場合もあるだろう。

極力事故は避けたい。

既に、旧Kシリーズは、殆ど走っている姿を見かけない。
これまで、目撃とか遭遇は　ゼロ。

自分が怪我するとかは大した問題ではないが
この希少な個体を走行不能な残骸にすることだけは
避けたいものだ。

3月15日の車検満了日を前に、ティーダの車検を済ませた。
例によって、車検のコバックさんにお願いした。
代車無料で総額8万1千円。それでも13年超で重量税とかの負担は大きい。
早割りみたいな制度で割引額は総額6000円だった。
洗車と内装清掃の無料サービスもつけてくれた。

ODOが99500㌔と　ほぼ10万キロになったので
事前に自分で整備するところはしておいた。
クーラントとブレーキオイルの交換については、
コバックさんにお願いした。

自分で手を入れた箇所は、以下の通り。

①　エアコンフィルターの交換　4年振り
②　エアエレメント（エアフィルター）の交換　4年振り
③　プラグ交換　4本　5万キロぶり
④　イグニッションコイル交換　4本　初
⑤　上記作業に付帯して、ガスケット類3種新品に交換
⑥　バッテリー交換　70B24L　GSユアサ
⑦　ワイパーゴム交換　3本
⑧　エンジンオイル交換（エレメント未交換）

といった内容である。
ブレーキパッドもブレーキシューも規定に余裕があるということだ。
車検後のタッチは、少し良くなった印象。
バッテリーは現在PITWORKSの70B24Lがついていて特段問題が
無さそうではあるが、一応変えてみた。充電制御車というのは
バッテリーの持ちが悪くなるような気がしないでもないが
実際はどうなんだろう。
馬鹿でかいウーファー2丁のせいもあり大音量オーディオの
負担があるかも？と思い変えてみたが、全く変化は感じられない。
4年4万キロと云う事で交換してみたが、まだ余裕があるのかも。
バッテリーチェッカーを持っていないので、一度パルス充電してから
旧バッテリーに戻してもいいかもしれない。


今回は、主にプラグ交換とイグニッションコイル交換が
10万キロを意識して実施してみたが、プラグは交換時期だったのに対し
イグニッションコイルは、問題ではなかった。

整備手帳やパーツレビューに幾つかの記事を書こうかと思っているので
詳細は割愛するが、17年落ちの車とは思えない程の、良いコンディションを
維持しているので、もうあと6年、いや、あと8年くらい乗りたいな
というのが正直なところで、今回の整備はそれを意識してのこと。

10万キロといえばウオーターポンプとオルタネーター交換などが
頭をよぎるが、今回はスルーした。
経年車に乗る心得としては、都度交換が望ましいような気もする。
ちょっと調べるとリビルトより新品が安心というので
むしろ純正の中古良品をお勧めしている人もいる。

一般論として、トヨタを絶賛し、日産下げというのが世間相場らしいが
C25セレナといいティーダといい、故障らしい故障が無いのが実情だ。
ボディや走りも、ヤレた感じが顕著には感じられず、デザイン的に
古臭くも感じない。

特にセレナは動画等でCVT故障が言われるが、
セレナもティーダも5万キロ程度でCVTオイルを交換している。
あとはタイミングチェーンの摩耗うんたらで、極力日産純正オイルを
使うようにはしている。

非常に調子の良いクルマなので、大切にしていきたい。

中古のティーダが自分の元に来てから　２年が過ぎた。
最初は自分で運転することもままならぬ程、極端に体力も無く
退院後も一日の大半を寝床で過ごしていた。

病み上がりおっさんの人生は　先行き不透明で、
家族からすれば　クルマを購入することは、
残された短い人生を謳歌するための
最後の贅沢みたいなもの・・・・

そんな暗黙の了解だったように思う。

しかし、事態は、ふたつの意味で思わぬほうに好転してしまった。

ひとつは、おっさんの肉体的な回復が、
想像以上にハイレベルな領域に達したこと。
（当初１０だったものが１か２になると宣言されたが、
実際は、４か５くらいになった）

そして、もう一つは、ティーダという１５年落ちの中古車が
想像を絶する　「イイ　クルマ」だったということだ。

余生をうんたら　という気持ちだった　中古車選びが
いつまでも　走り続けたい　といった贅沢な人生の先行きを
信じたくなるような　出会い　という結末だったことは

幸運を通り越して　悪運の強さ　というレベルにあったということで
これは　まったく　予想もできなかった出来事であった。


人生の大半を　製品開発　という業界で生きてきて
勤め人から海外勤務を経て独立自営となり、裾野から３０年以上
業界を俯瞰してきたが、しりすぼみになる日本の製造業を危惧しながらも
消え入るように　都会を離れ　やがて会社を清算したが
工業製品に触れる時、どうしても　独特の視点で、物事を
考える癖が残っているような　悲しい性がある。


製品を作るうえで、コストというものが鬼の仇みたいに唾棄される
という風潮が、どうも馴染めなかったのに、実際の現場では
相当優先度の高い設定となっていて、イイもの　を作るということは
無限にお金をかければ良い　ということでは無いのである。

ティーダは、イイクルマ　を目指して作られているし
実際に　イイクルマ　であることには違い無いのだが
廉価の小型車という　割とコスパの良いセグメントにあって
惜しい部分も　しっかりと感じられるというのが正直なところだ。

しかしながら、そのバランスが　絶妙なところにあって、
何を優先して　何を　犠牲にしたか　という落としどころが
非常に上手いレベルにあるクルマで、勿論、それは
オーナーの好み　という　百人百様の最善なる妥協点が

た・ま・た・ま　　自分の好みと合致したということだけなんだが。


それが、冒頭に記したように、思わぬ幸運　というオチになるのだ。


私のもとにある個体は、自分にとって、運転が楽しいクルマ
この先も、もっと長く付き合っていきたいクルマ
乗っていて、非常に感銘を受ける出来のクルマ　
ということなのである。


そもそも、クルマの運転は　好きだが
特段クルマにドレスアップ的な何かを
したいと思うタイプではない。

開発する人は、その製品が最終形　という思考があるので
特に　スタイルに関しては、あまり　頓着したいとは思わない。

所謂　純正ルックが　好みなのである。

デザインの分野に居た関係もあるが、デザインをやりすぎる
というのも　実は　好きではないのだ。

何かが　必ず　犠牲になっているから。

コストをかけすぎた　というのも好きではないのだ。
それは　維持費が、跳ね上がる　という所にかかわって来る。


そして、みんカラ的な先人の工夫を　この車の弱点克服において
味付けをすることで　自分だけのティーダと変貌する過程を経て
この車の満足度を高める結末となっている。
（その意味で、みんカラ先輩諸氏への　感謝は今でも変わらない）


メディア的には、日産はダメとか　ガソリン車は時代遅れとか
諸説あるみたいだが、小型車における日産ティーダという存在は、
私個人の中では燦然と輝く製品であることを宣言しておこうと思う。

縁があって巡り合いました。
普通に走れる個体に出逢った事に感謝です。
自分にとっては、意味もなく、毎日乗りたくなるようなバイクです。

少し前の話になりますが、１月の7日から１３日まで九州から岐阜愛知静岡方面を巡るロングドライブを敢行しました。

しかも、往路は一般道で、車中泊をしながらという、何とものんびりとした車の旅です。

基本ルートは九州内は国道10号を北上、関門トンネルを抜けて、山口、広島、岡山、兵庫と国道2号を走り、姫路から京都に抜けるルートでそこから米原経由で岐阜に入りました。

8日の夕方に岐阜入りして、9日、10日と岐阜の友人宅、姉宅と2泊しましたが、その頃、最強寒波到来ということでそこそこ雪が降って、スタッドレスの効果も確かめながらの面白い体験になりました。

以前、ティーダのインプレを読み漁っていた時、雪国の人が酷評していたのを頭の片隅に意識しながら走りましたが、あのあたりは、雪といってもアイスバーンという酷い状況ではなかったので、割と調子良く走れたと思います。


しかしながら、正直に言って、ティーダの一人旅は、非常に快適な旅でした。


やはり、シートが大きいというのは、楽な姿勢で長時間運転するのに適していると思いました。アクシスは革シートなので、表面に張りがありやや硬く感じますが、それが大変良いと思いました。

車中泊は　助手席側シートのヘッドレストを外し位置を前にずらしてフラット状態を作りました。後席を目いっぱいリクライニングさせて、座面と背もたれの窪みに大型のクッションを置き、これを枕とし寝袋に入って寝ました。

身長180センチの私でも、余裕で寝られる空間が得られた事は驚きでした。
シート形状も　座面に凹凸が少ない上幅もあるので、快適性に寄与していると思いました。

全行程スタッドレスなので、燃費は夏タイヤに比べると劣りますが、一般道で17キロ以上だったので、まあ良かったです。冬は暖気運転をするなど、少し燃費には不利な時期だと思いました。

帰り道は岐阜を出発してから雪を避けるために、三重経由で東名阪国道から高速道路に入って、そのまま山陽道を利用して、九州まで一気に走りました。

冬のドライブは、どうしてもスタッドレスの柔らかな影響で、今一つ走りには悪影響といいますか、クイックなハンドリング云々という状況ではありませんから、そういう意味では、楽しみがありませんでした。

それは、高速道路を走っていると、特に感じました。

運転の楽しさを味わう意味では、往路のように一般道を走る方が良いです。

何はともあれ、往復で総計2200キロ程走って、悪天候の中、事故故障も無く帰ってこれたのは何よりでした。


帰宅翌日は、病院の定期健診でしたが、旅の疲れが血液検査の結果にはまったく影響せずに、寧ろ免疫の値が向上していたので、ティーダでロングドライブするという念願がかなって良かったです。


雪道を長く走ったので、旅を終えたら、なかり汚れていたので、洗車のあとの拭き取りがかなり大変でしたが、車の汚れは、無事に走り切った長旅の勲章みたいなものだとも思いました。