ガレージKATOのブログ一覧

シエラの購入後、初めに衝撃を覚えたことはボンネットのバーがとてもチープな事でした。購入後直ぐにボンネットダンパーを装着してバーは使用しなくなったのですが、バーをスチールからチタンに交換できないかと思いつき製作することにしました。

購入した素材は純チタン丸棒φ6.0ｍｍ長さ500ｍｍです。



ボンネット側はチタン合金3ｍｍ厚板30ｍｍ×30ｍｍの板にボール盤にて穴あけ加工します。後ほどこの板を丸棒に通して溶接します。



穴径は最終的にφ7.5ｍｍとしました。



φ6ｍｍの丸棒は旋盤にて表面を研磨しました。
その後、万力に加えて硬質ゴムハンバーにてボディ側を曲げます。
純チタンなので曲げても折れませんがチタン合金は折れますので要注意です。



純正の質量は97ｇで決して重くはありません。



チタン製は62ｇとなりました。



最終的に焼き入れをして見た目の処理をします。



ボンネット側はプレートをTIG溶接します。



以上で完成しました。
一番大変だったのは四角いプレートの切り出しでした。
先端部分を３Dプリンターで製作することは可能ですが、チープさが残るので総チタン製としました。

本日、みんカラのハンドル名をtitanium200よりガレージKATOにタイトルを改名しました。その理由はYouTubeとハンドル名を統一する為です。
今後とも今までと変わらずどうぞよろしくお願いします。

収穫の秋という事で我が家に6本ある柿木が収穫時期を迎えました。
いつもならそのまま柿にガブリって食しているのですが、傷んだ部位とか
カットしたいときにナイフが必要です。
そこで車両用に加工している廃材のチタン合金を使いナイフを製作することにしました。


ブレード部は50ｍｍ・板厚は３ｍｍでやや厚すぎました。




ブレードのサイズは柿のサイズに合わせています。





これでおいしい柿が更においしく召し上がれます。

ジャンプをした際にフロント側プロペラシャフトがクロスメンバーに干渉するリスクがあり逃げ加工をする事にした。
現状フロント側20ｍｍリフトアップでサスが伸びきった状態でのクリアランスはほぼ無い。（実際は2～３ｍｍ程度）

まず初めに車両から干渉リスクのある個所をマーキングしたクロスメンバーを取り外して、新品のメンバーに逃げ加工を個所を記入した。





電動グラインダーにて加工箇所を切断して、代わりにSUS304のφ60ｍｍ肉厚3.0ｍｍパイプから切り出したピースを溶接する事とした。



加工個所は必要最小限に止め極力強度低下や応力集中が無いデザインとしました。







車両に取り付けた状態でのクリアランスは純正＋25ｍｍ程度余裕ができました。



これで終了です、実際の走行では特に問題は発生しませんがあくまで保険の意味での干渉対策です。

リフトアップ量は20ｍｍですが、サスペンションが伸びたときにABSセンサー＆エアーパイプにテンションがかかってしまうのでステーを製作しました。

64チタン厚さ1.2ｍｍの板を切り出しました。



バーナーで加熱した状態でＲを付けます。そのまま曲げると64チタンは折れて破損します。固い材質はもろいということですね。



質量は６ｇと超軽量です。



車両に装着しました。
サスペンションが伸びたときにＡＢＳ用のセンサーとエアーホースに余力が出来ました。