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まず0.6ｍｍ厚の溶接する板と同じ端切れを使い電流等の設定を調整します。
電流値が大きすぎると板厚が薄いので一瞬で穴が開きます、電流値を落としていき初めは母材の溶け込みを最小限にして溶接棒を上に盛る感じで溶接していきます。
今回細い溶接棒が無かったのでチタン１ｍｍの針金を伸ばして３０ｃｍ程度にカットして使用しました。

初めにステンレスバンドで拘束しなくても良い程度に点付けします。



万力から外してステンレスバンドを外して本溶接します。結論から行くと強度的には数か所の点溶接の連続でも良かったのかもしれません。



同じものを2個製作してカセットバーナーで端部を回転しながら焼き入れします。
黄色→ピンク→ブルーと色が変化して凄く楽しい！！



次回はマフラーに固定する加工を行います。

５ZIGENマフラー用にマフラーカッターを純チタン2種（TP340）にて製作しようと考えた。

マフラー出口がφ70ｍｍなので板のサイズは約220ｍｍ以上必要となる。マフラカッターの長さはテールの長さ＋50ｍｍとして90ｍｍとした。最大の問題は板厚で過去にｔ＝0.6ｍｍのＴＰ３４０が曲がることを確認していたので、この厚みにしたいが溶接を考えると出来るだけ0.8ｍｍか1.0ｍｍにしたい。溶接は薄いと極端に難度が上がる。
いろいろ考えた結果、失敗前提で板厚0.6ｍｍでロール加工＋ＴＩＧ溶接でチャレンジしてみることにした。

使用したTP340板サイズは0.6×90×260ｍｍ（下）



ロール加工は3本ロールを用いた。かれこれ25年前に購入して使うのは2回目。
固定は精密バイスに固定して安定させた。



ローラーの間に板を挿入してクリアランスを調整しながらローラーを回転させて曲げる構造。



希望のサイズよりやや小さく曲げるのがポイントかな？端面部の曲率が構造的に緩くなるので。
左右から万力で挟み、ステンレスバンドで強制してこれから溶接の準備となる。



今分かった事ですが、ロッソモデロのチタンテールの板厚も0.6ｍｍでした。
ということはチタン板0.6ｍｍ溶接は不可能ではないのか？

テール部の外径がφ70ｍｍ×２でイメージはナンバープレートの左右にテールが出る感じです。その為に純正バンパーをホールソーにて穴加工します。
ホールソーは超鋼チップ付のφ90ｍｍを選択しました。（片側10ｍｍ余裕を取りました）ちょうどよい外径のスチールパイプがあれば製作しても良かったのですが・・



ナンバー側のクリアランスがφ90ｍｍだとギリギリです。このマフラーの取り付けに腕に自信のない方はやめた方が良いです。



バンパーを取り付けるとこんな感じです。
デパーチャーアングルを気にする必要なしで、良く考えられたデザインです。



センターパイプとメインマフラー含めて装着自体は5分程度で出来るのですが、バンパー加工に時間がかかりました。

JB74納車直後にロッソモデロのチタンテイル・マフラーに交換しました。実は生まれて初めて購入した社外マフラーでした。
テールのチタンの存在感と焼け具合には好印象でしたが、デパーチャーアングルを犠牲にする事と音質がいまいち出したので直ぐに純正に戻しました。
ロッソモデロはストリート用ですね。



φ93ｍｍ・チタンブルーの存在感は圧巻でした。



その後、純正マフラーを色々とアレンジして加速感やアクセルオフのフィーリングは非常に良かったのです。しかし、少し魔が差してセンターマフラーから交換式の５ZIGENのダブルテイル式を購入してしまいました。



取り付けで問題なのはテールの位置が高いので純正バンパーを加工しないと装着できません。しかし、デパーチャーアングルは全く犠牲にしないのでオフロード向きのマフラーとなっています。

装着は強力両面テープで行った、その為ぶつけると取れてしまうが車検用なので割り切った感じです。

装着するとこんな感じとなりました。
リヤバンパーと同色なチッピング塗装をガーニッシュにしました。
やや段差があり完全な一体感はありませんがパテ整形して段差をなくすほど手間暇はかけれませんでした。



右側。





完成度はあまり高くないので飽きたら外します。
リフレクターの位置には法令での規定があるので結構苦戦します。