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テールランプガーニッシュを装着したので追加でリフレクターを装着した。
使用したのは小糸製作所55A レッド NRRP55AC23であるが、M5のセンターボルトが出ているのでそのままでは装着出来ない。
そこで３DプリンターでPC（ポリカーボネート）フィラメントで造形して取り付けようと考えた。装着位置は図の丸のあたりにした。



パーツが多くなったのはＦＤＭ形式の３Ｄプリンターでは造形しにくい形状となったので分割して印刷した。
三日月のようなパーツが4枚あるのは４ｍｍと５ｍｍの厚さ違いで隙間がぴったり合う方を使用する。



PCフィラメントの在庫がグレーしかなかったのでタミヤの樹脂用ペイントXF-1マットブラックを使用。



小さなものなので刷毛塗りをした。



パーツを全て組み合わせるとこんな感じとなる。

センターラインのセンターキャップを取り付けることにした。
トレードマークはハクトウワシでアメリカの強さを象徴するものです。

リヤとスペアタイヤの合計3か所にセンターキャップを装着しました。



フロント側

ホイールのシリコンシーラントが完全硬化したのでタイヤを組んできました。

ジオランダーG003　215・75R15の単品質量は約14.9Kg。



センターラインデッシュ6J-15単品質量は5.1Kg。


合計ではちょうど20ｋｇという事で以前履いていたゼネラルグラバーＡＴの組み合わせよりもやや重くなりましたが、LT規格のMTタイヤではかなり軽量な組み合わせとなったと思います。



33年前のクラシカル・センターラインとジオランダーMT G003最軽量で強靭な組み合わせが成立したと思います。

ついにホイールの洗浄が終了してタイヤ屋さんに組み換えを依頼しました。
しかし4本中の1本がピアスボルト付近から蟹泡リークが発生しました。結構微量なものでしたが、一旦ばらしてもらって持ち帰ることにしました。
予想外な結果です。

メーカーサイトから構造説明をお借りしました。
ディスクとリム部をピアスボルトで結合しているのでここがシール部分となります。
実際にシールはシリコンシーラントで気密保持しています。製造後最低33年経過しているのでシリコンの劣化です。



実際のシリコンが施工されているのが青線で囲った部分です。



シリコンのシールを除去しました。



除去後パーツクリーナーで十分に脱脂をしてシリコンを再施工します。



ヘラを銅板にて製作したので均一な厚みになるように調整します。




冬場ということもあり、なかなか完全に硬化しにくいので、数日あけてから再度ホイールの組み換えを行う予定です。

センターライン・ディッシュに装着するタイヤはジオランダーM/T　G003　LT215/75R15となります。これはオフロードでの耐久性を優先した結果、LT規格のものとなりました。ビークロスでもLT245/75R16を使用していて好印象を持っています。



タイヤ単体の質量は約14.9ｋｇとカタログ値14.7ｋｇよりやや重いがロッドのバラツキでしょう。ダイナミックバランス後のカウンターウエイトを取るとちょうど15ｋｇ程度となります。



ホイールの清掃の状況は手があまりにも真っ黒になってほとんど撮れていません。



次回はいよいよ組付けです。