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ホイールの錆び除去と磨きをひたすら行います。
サンドペーパー＃320→＃400→＃600→＃800→＃1000→＃1500→＃2000→コンパウンドという流れで気が遠くなる作業です。



平坦な部分は磨きやすいのですがピアスボルト付近がどうにもならずかなり苦戦しました。こんな作業を丸4日間かけて行い、気がおかしくなりそうでした。



ホイールの穴部分で肉厚を計測しました。スケールではうまく測れなかったので、久々に内パスを取り出してノギスでスパンを計測しました。
結果は9.22ｍｍと薄いです。

今から33年前にSUZUKIのSideKick（エスクード）用に購入したCENTER LINE(センターライン) ディッシュをJB74に装着しようと決断しました。（昨年12月上旬）
サイズは15×６Ｊ ５Ｈ ０で純正195→215にサイズアップするには最適そうです。

全体的にアルミ特有の腐食があります。



ホイールの内側も結構腐食が激しいです。室内保管でしたが。



ハブボルトのホール部分の鉄のカラーにやや腐食があります。



今はクラシカルなディッシュホイールは流行りではないのですが、当時の思い出を込めて綺麗にしてみます。

年末にピロボール用ダストカバーを購入して装着機会を伺っていたのですが、要約本日車両に取り付けができました。



画像はリア側です。





ダストカバーを装着するとピロボールベアリングの向きが当然分からなくなりますね。しかしラテラルロッドを回転させたときのカチっていう音が無くなったので、多少ではありますが回転方向の動きが抑制された感じがあってよかったです。

完成した牽引フックを車両に取り付けました。
ボルトはKKT・M12・SCM435（クロムモリブデン鋼）を今回も使用しました、ボルトのせん断強度は3本で約12トンなので安全率を３として約4トンまで実用となります。ここにステンレスを使用するのは強度が低いので絶対にお勧めできません。



荷重がかかるフック部分は３ｍｍ×２＝6ｍｍとしています。
2枚のプレートはボルト結合ですが今後溶接するか別途ボルト結合（Ｍ８）するか検討中です。
一旦完成とします。

一通りの板からの切り出しと穴あけ作業が終了しました。



タイダウンの反対から固定するプレートです。



3枚のプレートの合計質量は493ｇと目標値549ｇ以下とＯＫです。
グラム単位での軽量化はそこまで目指していないので、ここでは時間をかけません。
ボルトナットを含めるとさらに重くはなります。