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前回のスパークプラグ交換から2万キロ走りました

400Xのスパークプラグ交換はクソ面倒なので交換サイクルを長くする為にNGKのMOTO DXを入れたます
しかし1万キロ交換推奨なのに2万キロ走ってますので交換します


まずはタンク脱着
交換作業は2度やって来てるが、
サイドカウル外さなくて良いて今回初めて知った…
相当時短になりますね


パネルのモノを色々外してやっとプラグまでアクセス出来ます
エクステンションはロングとセミロング、ショートの3つも使います


新品のスパークプラグ


取付ける際は配管に注意して


カプラーも忘れずに


自分のマシンだからこんなやり方


燃料ホースの取回しも気を付けます


外したスパークプラグ
結構汚れてます

今日は400Xのエアクリ交換
この作業は初となります。

何やら意外と面倒くさいらしい。

交換するパーツ


シート外した状態


バッテリー外すのでついでに充電しておきます
新車で買ってからから3年経つけどまだまだ元気


バッテリー外したら汚れが溜まってるのでエアブロー


外側の4つのビスを外すのだが、
左下のビスはECU外さないとアクセスできない


そして右上のビスはこのダクトを外さないと行けないw



やっと外側4つのビスを外せたが…



このカプラーが邪魔で外せない…


て事で内側のビスを外してカバーとエアクリ本体を別々に外します
新車から3年の約38,000km走ってこの状態

組み付けも逆の手順でやります
ホントに面倒くさいな


全て組み付けた状態
次は2年後か？

「時間あるし、今度超ロングツーリングするのでまだ漏れてないけどこの時点で新車で買って3万キロオーバーだし、さすがにフロントフォークのオイル交換ついでにO/Hした方が良いだろ」この軽率な思い付きが後でとんでもない事態に…

まずはO/Hに必要なショートパーツを揃えます
ダストシール、オイルシール、サービスマニュアル見て交換指定部品のパッキンなど全て交換します
フォークオイルはとりあえず純正を。





トップキャップ外すのにSSTが必要なのですが、
ホンダ純正は高いので社外品を。
ナイトロンサスで有名なTechnics製です





それでは作業を始めます
丸一日もあれば大丈夫だろ
この時はそう思ってました





とりあえずフロントフェンダーまで外します





トップキャップを緩めます





とりあえずL側から始めます





約3万キロ走ったフォークオイルです
めっちゃ汚い

全バラ
L側はそこまで難しくないですね
正立フォークと大して難易度は変わりませんが、せめてストッパリングの脱着が厄介。
クッソ細いリングを外すのがホントに大変
なぜスナップリングにしないのか
第一の難所





交換指定部品


正立は何度かスーフォアで学びましたが、倒立は初めてなのでちゃんとサービスマニュアルを見ます


オイルシールを傷つけないようにラップでエッジを保護して





新品部品を組み付けて


フォークプッシャーで打ち込みます








油面を規定の数値に合わせます


押し込みながら外す箇所もあるのでヤフオクで自作治具を購入。
後々結構役に立ってきます
このストッパリングの脱着も楽になりました









後はまた組み付けてお終い。



次はR側を始めます
スナップリングを外しても
ここのシェルケースが出てこない…




サービスマニュアルだと簡単に「外します」とか書いてあるがどうやって外すんだよ…
ここで第二の難所


とりあえずシェルケースは無視して外せるモノを外します
まずはまた


全部ではないけど、古いフォークオイルを出します


シェルケースが入ったままだけど、オイルシールとかは交換できます




そこまで傷んでないけど交換しちゃいます





メッキの剥がれもまだ大丈夫


こちらもオイルシールを入れます


さて準備完了



さていつも通りフォークプッシャーでガンガン打ち込んで終わり！




と思ったら全然入らない…なぜだ？




よく見たらこのスナップリングが入る溝のせいで奥まで行かない…



今みで使ってた3点式のプッシャーの爪がダメになったので円周タイプのこれなら全周に力が掛かって入るだろうと思ってました




しかし入らない…何なんだこれ…

レースやってる先輩に聞いたら溝を埋めれば大丈夫て事でカードで埋めてみたが、逆に入らなくなってしまったw





そして色々力技やって何とか入りました
またストッパリングを入れて組み付けて行きます


フォークオイルを入れたらオイルの潤滑のお陰なのか先程のシェルケースが浮き上がって来て溢れて油面調整が台無し…


この作業でも色々手こずってます
難所その3


そして色々あったけどR側も終わりました
トルクレンチで各所を規定トルクで締め付けます








ブレーキキャリパーの取付けボルトも何故か交換指定部品なのは、まさか先端に申し訳程度に付いてるネジロック剤のせい…？


日が落ちる前に何とか終わらせました。
ちなみにこれは数日に分けて作業してるので物凄い時間掛かってます
R側のオイルシールを打ち込めないが為ガンガン打ち込んで傷んで交換する際に何度か部品を再注文したからです。
ライコランドだと工賃4万〜な難易度が高い作業です
もう二度とやりたくない…

先日の東北一周ツーリングにてかなり汚れ、チェーンなども全て傷んでるので交換します

新車で購入し、2年ちょい経ちますが総走行距離は3万キロを超えました。
色々交換ですね


まずは洗車








次にオイル交換






ホンダ純正のG3をフェール缶で買ってあります
これで2本目



暑さ対策でLucasのオイルスタビライザーて添加剤を使用します



オイル交換が終わり次はチェーン交換


ちなみにこれで2回目の交換


DIDのかし丸くんで自分で交換











チェーンは以前と同じEKチェーンのブラック&ゴールド






チェーン交換する際にフロント側のスプロケカバーの中を掃除します
めっちゃ汚いからね






チェーンをカシメてカシメ幅を確認します
5.6mmはOK



傷んだチェーン
1万キロでこれ



ちゃんと規定トルクで締めます



次にブレーキフルード交換


半年前に交換してるけど、それでも汚れます



最近キャンプ道具も積んで重いのでブレーキも強く掛ける機会が増えてるので負担がすごいです



前後のフルード交換終わり。





午後に予約していたライコランドにてホイールベアリングの交換です
3万キロ超えてるので色々交換しちゃいます



50〜60km/hにて軽いシミー現象が出てましたね
馴染んだタイヤへのホイールバランスも変えてもらってシミー現象はほぼ消えました

これで安心してロングツーリングへ行けます