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昨日の6/24に日光サーキットへ仕様変更のテスト走行へ走行会へ参加してきました

プーリーボルト破損事件の修理も終わり、サーキットの日に間に合いました！

しかし前々からクラッチの調子がおかしいのは分かってたのですが、前日になって更にクラッチのミート位置が手前にきてしかもゴトゴト異音が。。。
全ヒートは走れないと思うのですが、足回りの仕様変更とロールバーでどのくらい変わったか試したく走ってきました

今回仕様変更した場所は
・ロールバー9点式を追加
・アペックスのＮ1ダンパー（Ｆ8ｋ：Ｒ6ｋ）の車高調から
Ｎ1ダンパーＰroをＯ/Ｈ+swiftバネ（Ｆ18ｋ：Ｒ11ｋ）へ変更
・前後キャンバーアーム追加（Ｆ3度8分：Ｒ2度5分）

クラッチトラブルで帰れなくなると困るのでいつもお世話になってるショップのローダーを
お借りして積載でサーキットへ

そしてエントリー用紙にサインしてドラミを聞いていざ走行へ


お世話になってるショップの店長が応援に来て頂き足回りのセッティングをしてくれました

今回店長から譲り受け、組み付けたＮ1ダンパーＰroは21段階？調整なので街乗りは前後共弱から4に設定してますが
サーキットはまず前後10でいきます

そしたら以前の仕様から激変してスゴイ走りやすいです！

コーナー進入も楽になり、バックストレート手前の複合の高速コーナーも踏ん張ります！
ロールバーのおかげか複合コーナーで起きるフラつきもなくなり、キシミ音もなくガンガン踏めてボディ剛性が上がったという事が体感できました

簡単に言えば「安心して攻めれる」ようになりました

タイヤも良い当たりがついており、キャンバー角と足の相性が良いと思います

そしてコーナー進入をもっと良くする為にリアの減衰を10から15へ変更

そしたら更に良くなり、助手席に店長を乗せてるのにも関わらず今までのベストタイムと同じに。。。

まだまだライン取りやブレーキングポイントなど試行錯誤中ですが同じクラスを走っていた
アコード（ＣＬ7）やＺ33、Ｒ32スカイラインをパスできました！
そして最後にインテＲ（ＤＣ5）追走中にチェッカーが・・・惜しい！もう少しだったのに・・・


この日は何台か変わったクルマがエントリーしていたので紹介します

フルノーマルのCR-Z、この方は日光サーキットは初めてというのですが速かったです！
タイヤや足も組めば更なるタイムアップが望めますよ！ハイブリッドもバカにできないですｗｗｗ

そしてワゴンＲ、ターボのＭＴで前置きインタークーラー+ロールバー+ワイドフェンダーで武装してクラス上のクルマに下克上を仕掛けてます！ブーストアップ？してるのか速かったですｗｗｗ




そして最後にキャブチューンで有名なＳＳワークスがハチロクとロードスターの2台でサポートカーを連れてでワークス体制で参加されてました。エンジン位置がかなりミドシップ化しておりＧＴカーのようなワイド化したボディにスリックタイヤで本当の「レースカー」でした・・・同じクラスを走っていたインプやエボをブッチギリ！！
キャブの音はカッコイイ！！デモカーのＣＲ－Ｘも見たかったな～










そして午後イチにクラッチがマジでヤバイ状態になったので急遽ショップへ・・・まぁテスト走行でも良い感触だったので良しとします！

そしてローダーへ積載してショップへ帰り、クラッチをバラしたら大変な事に・・・


エクセディのカーボンＲなのですが、クラッチ板は表は半分、裏は3分の1くらいしか当たりがついてません・・・

プレッシャープレートとフライホイールは段付きが激しく指でなぞっても分かります




同じみんカラのＤＣ5の方もこのような症状だったのを見かけました・・しかもその方はそれに加えてクラッチ板についているボルトの1本が折れているという・・・

しかし俺の場合は滑りもなく、クラッチのミート位置がかなり手前になっただけなのでまだ軽症だったのでしょう・・・

カーボンクラッチはちゃんと慣らしを終えるとかなりスゴイらしいです
蹴ってもモンでも余裕！しかもそれをドリフトで2年間つかっても減りはほとんどないかなりの長寿命とドリフト雑誌のドリ天編集長が自分のスカイラインで検証したそうです

確かに俺のも減りはほとんどないですよ、しかもほとんど当たってないくせに滑りもない。スゴイですよ本当に、クラッチ面積の半分以下でドンつなぎや蹴ってもちゃんとつながってるんですから！

これはもう使えないので以前使っていたＯＲＣのLightを再使用しました
純正+aの感触でミッションの負担も少なく、ペダルの踏力もほとんど純正です
それでいてスポーツ走行向けなのでスパスパとクラッチは切れてメリハリがあり、純正交換ならこれをオススメします

当たり前ですが慣らしも終えて即仕様可でクラッチフェーシングもまだまだ使えるのでこれで過ごします・・・
そして久々の純正+aの感触で乗りやすい！それでいて半クラもたくさんあり渋滞でも余裕！？

さらばカーボンクラッチ・・・・へたっぴな俺には使い切れなかったようだ・・・

そして更なるトラブル発見！←またかよ

右のロア側のエンジンマウントのボルトがない！！！
いつ脱落したかは不明・・・
ゴトゴトの異音はこいつか！？

エンジン、ミッション共にクスコの強化マウント入っているので振動がスゴイので前々からいろんなトラブルあったけどボルトが逃げ出したとは・・・

クスコのはかなり硬いのでお金に余裕ができたらもう少しやわらかい無限の強化マウントにしよう・・・