第25回燃費計測

今回の計測結果は、13.3km/Lと11.4km/Lの二点です。前者は高速道路走行の割合が２／３ですが、後者に於いては（渋滞の無い田舎の）一般道のみです。

つまり、このブログで議論されている燃費モデルは、走行条件をまるっきり無視しているために、非常に誤差が大きいことがわかります。

ここで問題なのは、どのように誤差が出てくるか、ということです。今回のモデルにおいてはフィッティングパラメータが３つありますが、これらの誤差を議論することで、この燃費モデルがどのような条件を無視しているかについて推測することが可能となるのです。

1. 初期燃費について
フィッティング結果は4.0km/Lでありますが、このフィッティングの標準偏差は2.0km/Lと非常に誤差が大きいのです。この誤差の要因は、走り始めの時点でのエンジン温度が一定でない、すなわち一日に何回も走行することで、温まったエンジンが再起動するまでの間に少し冷めてしまうとか、そういう状況が考えられます。

2. 到達燃費について
フィッティング結果は14.1km/Lでありますが、このフィッティングの標準偏差は0.7km/Lと非常に誤差が小さいのです。すなわち、このモデルで得られる到達最高燃費はあまり問題が無い、ということになるのでしょうが、実際に高速で走っているとガソリンメーターの１目盛りで230km位は走ったりします。ですので、実際には15km/L以上の燃費が出る条件もありますので、なかなか難しいところです。本モデルにおいては瞬間燃費は到達燃費と初期燃費の差で決まりますので、実際には大きな初期燃費の誤差が悪さをしていると考えるべきなんでしょうね。

3. エンジンが温まるまでの距離
フィッティング結果は13.5kmでありますが、このフィッティングの標準偏差は7.2kmと非常に誤差が大きいです。これは、まさに走りの条件（高速道路とか、坂道とか、渋滞とか）をまるっと無視していることから起こる問題なんでしょうね。


でもまぁ、なかなか使えそうだから、もう少しデータを蓄積していきましょう。