２２年目の破裂！・始末は大変 凹

大量・飛散した クーラント……

この汚れは、車体後部まで……


●　破裂時の様子　↓

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クーラント汚れの後始末……

長時間、コツコツと、辛抱の作業・凹


●　破裂時の様子　↓

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【 亀裂 】箇所・パックリ は……

ラジエター下部・ロアホースの路面(底) 側
→　噴出方向は下方で、不幸中の幸い？？

２２年・連続使用で、無交換のまま、
長年の「加圧」と「減圧」との繰り返し
→「 膨らみ 」⇔「 平常 」の 連続負荷、
　　長年の繰り返しで 膨張と収縮作用？
　　による「疲労破壊？」が原因？

ゴムホースですが、２２年経過の劣化度は、
粘りや柔軟性は無く、カチカチに硬質化！

スロットルボディの真下に、

サーモ側のホースが接続されているため

スロットルボディの脱着に 長時間の作業

ラジエターホースは シリコン製を購入


アッパーホースは「SAMCO」ブランド表示

（ 問題点有り……４０mm程・短い、凹 ）


ロアホースは「ＢＬＳ」ブランド表示

サーモ側は「ＢＬＳ」ブランド表示

（ SAMCOよりも肉厚有りで強靭かも？ ）

ホースの交換作業は 短時間ですが、

それ迄の前段階の作業で、「中腰姿勢」は

「腰と太もも」に 過負荷？で、鈍重な動作

……運動不足？　老化？　(・・;)

● ホース交換・完了

● 後は、「スーパーＬＬＣ」の充填、と

　　テスト走行 ＆ 気化器の調整・等

本件シリコンホースで、問題だったのは、
ラジエター上部に接続のアッパーホース
「SAMCO」の長さが ≒４cm 短い！！ 凹

ラジエター前面に冷却ファンを設置した仕様
の車輛を適応としたホースだった事？が？、
原因？ いずれにしても不具合に ガッカリ 凹

不必要なトラブルや問題を避けたいので、
製品の適応について、詳しく正確な説明を
行うように 販売会社に誠実さを希望です。
「 長め 」のホースの販売をして下さい！

●ちなみに、当方の車輛の 冷却ファンは
　　ラジエター後面に設置されている仕様
●短寸仕様車にでも ホースが長過ぎる場合
　　は、切断すれば、充分使用可能です！
（ 継ぎ足し延長用の アルミパイプ、
　 外径：３２mmの 手持ちは有るが…… ）

２２年の長期に、ゴムホースが使えたのは？

何故か？を振り返ると、現在もですが……

ＥＣＵ制御により、水温９５℃を超えると、

→　アクセルを踏み込んでも、エンジンの

「もたつき警告」が 毎度 発生する仕組み、

この「 過剰な高熱・高加圧を避ける機能 」

が、機関保護に作用していたようです。

（ 高精度デジタル水温計装備で測定可能 ）

●ラジエター・ファン作動用の温度感知
　スイッチか、２回故障した際に有効だった
●真夏のピーカン照り・市内の超大渋滞で、
　日陰に退避・等、大事の回避に有効だった

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