ひーくんGTのブログ一覧

下半期

面倒なのでモロモロ端折りますm(__)m



☆７月

ドライブシャフトのピンホール拡大したので
バスコークで埋める、が塗りすぎ！
部品はあるのでそろそろOHかな。


デフシールからの漏れ？かインナーブーツのOリング破損のグリス漏れか？
いまいちわからないので、出来るところから、インナー加締め部をコーキング！
排気管の真上だからゴム系弱い？




断面はこんな感じ




☆８月-①

デスビ交換

色々不調があって試しにバキュームダイヤフラムを口で吸うと
普通に吸えます。
ダイヤフラム破れてます。
数年前に買っておいた新品ASSYに交換ですね。
意外と出番が早かったｗｗ

デスビ本体、ローター、キャップ、イグナイター、フルセット。




ピカピカ♪


品番同じ




取り付け


ついでに、点火時期確認プレート見やすいように文字色塗り。







☆８月-②

バキュームホース一新
巷の噂で、３０年経っても問題ない？と言われるトヨタ純正ホース。


デスビ側


キャブ側


エアコンアイドルアップデバイス部











☆９月

タンク回りのホースぱっくり。
よくお役目がわからなく、走行に支障はないけど
一応交換しときました、手持ちのガソリンホースで。

下記図C


ぱっくり


よく存在意味のわからないワンウェイバルブ。。。


修復完成～






☆１０月-①

EGオイル交換

２級酒のようなシェブロンです（笑
値段のわりにはまあまあ良いです。





☆１０月-②

デフシール交換　２ラウンド

急遽、FBMへ行くことになり？いつでも良いよと言ってたデフシール交換で
車屋さんが場所提供してくれた。
使ったシールはAX用だけど白いプラ部がついてる旧形状、物理的には問題なし。
交換作業スタート！


昨年ミッション載せ替えのときに使った最新のシールの押さえスプリングが！
曲がってる！！！こりゃないぜ～

だからシトロエンクオリティは（謎


交換終了しテスト走行すると、、、、、、、、、
あれ？


あれれれ？


さーて、FBMはあきらめ～って思ってたら車屋さんが
特殊ルートで最新のシールをゲット(≧▽≦)
在庫してる謎の車屋さんがあるそうで。

２ラウンド目突入～～(;´･ω･)


今度は大丈夫そう。　手持ちの新品はシール部が固くダメな新品だった、
というオチ。

古いゴム系の新品には気を付けましょう( ;∀;)






☆１０月-③

FBM２０１５

各PAで漏れを確認しながら、当日の１１時着というやる気のなさ。
どうせ遠いところへ連れていかれるんだろうなあ、って思ってたら
係員はどこへも誘導せず、えいやっと勝手にグランドすぐ上の
アスファルト駐車場へ停めてしまうという（笑

値上がりしたのに適当やん～


AX関連画像提供：s-takanaoさん


P１０あたりのAX


TもろえんさんのAX
昨年の写真をプリントしてもらいました、ありがとう！２眼レフ♪


HせさんのAX
車高落としたら乗り心地悪くなったのでノーマルへ戻したとか。
正解です、ワタシが邪道なんです(≧▽≦)


テクノパンMナリ氏


半年前にいただいたステッカー、どどん


昼すぎからいつものように、なんでもあり状態になりグランドへ。


到着できるか心配してくれた、Sらさん、Rってさんから頂きました。
どうもありがとう！大事に作りこみます～


とりあえず、シールは漏れなくOKでした。

３０９のM井さん、twingoのMことさん、普通の服装だった蒼い人、
お忍び？でみえてたAXデルタ夫妻。
お声かけ他モロモロありがとうやんした。




☆10月-④

GTキャブ　分解整備

そのAXデルタ夫妻から、不調につきご用命のあったGTキャブの
譲渡前確認。

一応数年前に山之内キャブレターでセミレストアしたキャブ。
本体のシャフト受け部もブッシュ加工してあります。




ソレックスは材質が柔らかいので熱等で本体に歪みが発生しやすいらしく。
ウェーバーでええのに、なぜウェーバーを純正指定にしなかったのかなー。





☆１１月

クリミ

の前に、エアクリーナーをフルダイレクトから純正キャブカバーつきの
セミダイレクトへ仕様変更しました。

高回転はちょっと吹けなくなるけど、中速域はこの仕様がいいかもです。


さて、クリミは名前のとおり、ルノー系なイベントなので
AXは離れた漁船の影へ駐車。。。アウェイすぎるし。

全景



クリオ１な仲間たち



新型も



今回のお忍びミッションはコレです。

ま、配達ですね（笑


ピッカピカの５アルピ


デビルが爆音と言われてた時代のラッパ管♪いいなあ






☆１２月-①

クリミでタバコ吸うのに車の灰皿使ってたらソレ置いてきてしまう。
再び三ケ日です。。。
当然ながら誰もいません（笑


事務局行って、引き取り。

これが


こうなるだけ( ;∀;)

2015年　スイーツ、パン、他の総括（画像あるぶんだけ）



2013年に行って以来、諸事情でなかなか行けないテクノパン！
酒盗連！（特別便）


中川区のペリカン。
パフェがでかい！


家から３分の四谷通り、コカブフレンチ。


名東区茶屋ヶ坂近くの、グルマンディーズ。
フランス製チョコ、バローナが置いてある珍しい店。



近所の住宅街にある、まず発見できない店。
エトワールフィラント。


車好きなら一度は行きたい。イオタ。


名東区天白区のピネード。


家から１分の名古屋ではここしかない。
フレッシュなチョコの店、レオニダス。


マリオットのミクニでケーキ全種制覇。


知多半島の海が見える（ちょっと高い）カフェ。
フレベールラデュ。


塩釜口から瑞穂区にお引越し。
ブレバン。


名東区焼山の、その名も、ぱん兄弟！


植田のピタパン。


その他、フォルティシモHとか、ビビエンヌとか、マダムアンとか
ベトコンラーメン新京とかとか、、、、諸々お世話になりました～

今年のAX他の出来事　
大河の総集編のような感じなので斜め読み願いますm(__)m


☆１月

昨年１０月に載せ換えたトランスミッションは長年使ってなかったのと
フラッシングの意味をこめて、３か月経過時点で交換。

銘柄はTOTAL　ZZ-X　７５W80

７８４００ｋｍ＋７２０００ｋｍ（メーター交換のための式）











☆２月

１年も放置で気休めにモチュール洗浄。　エンジンクリーン。
15分アイドリング

で、交換。　抜いたオイル真っ黒。









と、気になってたフロントトーのチェック。
アーム替えてからチェックしてないんです

測定方法は簡易的な前回も行った方法で。

トータルトー　イン2ｍｍ！
調整します。

タイヤ銘柄が違うんで前回と数値は違いますけどアライメントは同じ設定で。
トータルトー　アウト2ｍｍ。
F：1451ｍｍ　　R:1453ｍｍ




☆３月-①

クーラント交換。
ちぎれかかってると思われたバイパスホースは
思ったほど深くなかったんで、時間もないので今回はパス。

また次の機会ってことで

エア抜きバルブ、水温センサーを外してから


ロワホースを外して。。。て、やっぱり固いなあ～抜けない。
手が入るけど力が入らない。

コンプレッサーが邪魔なんよね

とにかく頑張って外す。
外れたら上半身はクーラントまみれ、毎度のことです。


前回交換から２年と５か月。
距離走ってないからか、色的には綺麗な緑色。
性能的には劣化はしているんだろうけど。


クーラント抜いたら、水道水を入れてエア抜き２か所からの噴出を確認し
エンジンを掛けて。
ドバドバー


綺麗な水になったらキャップとセンサー付けて、サーモが開いて
全循環水路洗浄。


ころあいを見て、水道水を抜く。
ここからクーラント入れてきますが、エアが抜けにくい車種なのと
便利なので黄色い器具を取り付け


で、ドバドバーっとクーラント入れてエア抜き部２ヵ所からクーラント出てきたら
エンジン掛けま。


エア抜き部からある程度エア噴出を確認したらキャップ閉めて、サーモ開くの待つ。
サーモ開くとクーラントがみるみる減るので継ぎ足し～。

ここから回転上げてコツコツとエア抜き作業、メンドクサイ。


小１時間、ときたまレーシングしたり、アイドリングで様子みたり。
ご近所さんすいません。

と、まあいいでしょうということで結局４．８Lキャパのところ５Lボトル全部吸い込み。


器具を外してレベルを確認して試走して漏れなし確認OK～♪

意外と疲れる作業なんです、ドレンボルトとかあると楽なんだけどな。





☆３月-②
タペット調整
前調整したのが２０１１年。
４年くらいしか間隔あいてないし、距離もそれほどでもない。

でも、やってみる。　理由はわかりません、すいません

と、そういうときに限って手元にマニュアルがない！探す時間が
もったいないんで検索してみたらあったあった。

アクセルワイヤーとチョークワイヤーが邪魔なので縛っておく

カバーを開けて～


クランクを回しながらバルブ全開のとこでいずれかのIN、EXのクリアランスを
測ってNG部は調整。


MT側の１気筒目排気バルブフルオープンで２か所測定、からスタート。

シクネスゲージの抜き差しの感触で測定するけども感触以前に
まったく入らない。。。。。。。あれ？前回詰めすぎた？　バルブシートが減った？？

カム山とかのヘッド上部側の部品と、シート、バルブ傘の燃焼室側とどっちが
早く摩耗するんでしょね、詳しくはわからないです。

まあとにかく正規値にしますよ。

結構測りにくいのでゲージを曲げて水平に隙間に入るようにしてあります。
アジャストボルトとステムヘッドがこんな位置関係の断面になってるので
ここへ同じ条件でゲージを入れたいから。


インテーク側　０．２ｍｍ


エキゾースト側　０．３ｍｍ


次、２気筒目に入ろうとして測定しようとしたら隙間がない、というかバルブ押してる！？

って
。
。
。
。
。
よーくみたら、拾ったデータ違ってるよ


順番は１，２，３，４になっとる！　右側の測定部位を正としたらこの場合
１，３，４，２ね、正しくは。

何かおかしいと思ったら、確認不足ですな

そんな感じで全体的にキツメだったクリアランスを適正にしておきました。
カバー閉めておしまい。





☆４月

キャブ調整、MTリンク調整。
朝一のクランキングで、たまに逆火があってエンジンが
掛からないことがあって、何度かの逆火を起こしつつ
なんとか掛かる。

という事例が、毎回ではないけどある。

カムプーリーとフライホイールの合わせ穴は問題ないので
バルブタイミングは合ってるはず。

点火時期も確認してるし、原因はよくわかりません
点火系の何か？が悪さしてるのでしょかね。。。

キャブも新品交換してるし、割って確認して組んだから、と思いつつ
もう一回割ってみると、

あれ？フロートハイトがなんかおかしい！


ガスケット面からフロート先端まで３５ｍｍ設定なはずが
３０ｍｍもない。。。。。。

ん～、フロートって普通に使用してて歪む？曲がる？？

フロート室って逆火の圧力が入るのかな、ちょっとわからないけど
入るんであれば、これは逆火の原因じゃなくって、逆火の結果かなあ。

とりあえず、規定値へ設定しなおし。
ゲージの白い印が３５ｍｍ位置。



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お次はMTリンケージ調整。

前からどうしたらズムーズになるだろうか？と考えていた１，３，５速の引っ掛かり感。
短いリンケージの調整でシフト横方向を自分に近づけたり遠くしたりは出来る。

長いのは？と考えてみると、シフト縦方向の動きになるからココを調整すれば多少減るかな、
ってことで設定値を超えない範囲でやってみる。

１番のリンクで設定値はAとB。


１番のリンクはコレ


リンク全体を短くする方向で調整


するとこんな感じに変化するみたい。
IS＝緑実線
WAS＝緑点線


と現在のところは１，３，５速の入れるとき、抜くときの引っ掛かりはないです。
逆に２，４速、バックは？
大丈夫みたい、スムーズスムーズ。

これが効いてるか気のせいかはこれから走りこんで確認ですわｗｗ




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お次は。。。

クーラント交換時にクラッチハウジングの蓋をしないまま（無くした）洗浄水ジャバジャバ
かけてたのがいけなかったのか発進時にクラッチジャダーのような動きが！？

一式交換からそれなりに走ってるけど、上記が原因か？クラッチ自体が原因か？
はたまた気のせいか？（笑

水かかっても大丈夫なはずですけどね、クラッチって。いくらなんでもかけすぎた？
あ、熱湯だからグリス切れた？？？？？？？（笑

よくあるジャダーの消し方をやってみました。
①エンジンをかけ、１５００回転で５速ハンクラにする
②その状態からさらにハンクラを進ませ、３００回転くらい落ちてきたらそれを３秒保持
③それを２回繰り返す。　やりすぎるとクラッチ板の早期摩耗につながる。


で、実際にやってみた。

うーん？発進のつながりはスムーズになったような？
気のせいか効果あったか、は走りこんで今後確認。




☆５月-①
フレンチフレンチセントラル
日本海側から太平洋側へ１台のクリオが馳せ参じるということで迎撃

早起きしての迎撃ありがとう！楽しかったですわ～
９０年代前半くらいまでの仏車はやっぱいいね。

このクリオ、なんとマイルメーターが付いてるんです！
なぜかは。。。内緒ですよね？
画像では見にくいですが、ホイールがスピードラインのでかっこいいんです。



☆５月-②
FTP２０１５
FTP行ってきました。
と言っていいかどうかも怪しい、到着は午後４時。。。既に終了状態
起きたのが１２時なのでしょうがいないといえばしょうがない。

撤収作業中のお知り合いのお店へ顔を出して、何も買ってないのにお土産をｗ
すいません、Nさん



その後、ソースかつ丼帰りのRッテさんがわざわざ会場（といってももはや只の駐車場）
へ戻ってくれて、まるでどこかの山奥の駐車場でばったり偶然みたいな光景（笑

これでFTPとわかる人はいないかも！


その後、前は時間なかったので出来なかった相互試乗品評会。
クリオ１って初めて乗るんですが、初期設計が数年違うのか、元々の造りが違うのか
そもそもカテゴリがワンランク上なのか同年代とは思えないクオリティ♪
変な癖もなく、この頃までのフラ車はシートが柔らかい～。
で、シートの高さ調整も出来る親切設計（これはAXも欲しかった）。

で、乗せてもらったんですけど、これでリアマフラーしか換えてないんだったら
アレとかコレとかやったら速くなるんだろうな～とか思ったり！

AXにも是非是非乗ってもらって、他人様にはこんな風に聴こえるんだということを、、、

『再認識』

結構クセのある仕様に換えてあるのにも関わらずいたって普通に
飛ばしてくれてました（笑

『アクセルは底まで踏んでね』という言葉に遠慮なく回してもらいましたｗｗ

ほとんど往来の高速がメインとなってしまったけど、天気にも恵まれOKな一日

その後、前は時間なかったので出来なかった相互試乗品評会。
クリオ１って初めて乗るんですが、初期設計が数年違うのか、元々の造りが違うのか
そもそもカテゴリがワンランク上なのか同年代とは思えないクオリティ♪
変な癖もなく、この頃までのフラ車はシートが柔らかい～。
で、シートの高さ調整も出来る親切設計（これはAXも欲しかった）。

で、乗せてもらったんですけど、これでリアマフラーしか換えてないんだったら
アレとかコレとかやったら速くなるんだろうな～とか思ったり！

AXにも是非是非乗ってもらって、他人様にはこんな風に聴こえるんだということを、、、

『再認識』

結構クセのある仕様に換えてあるのにも関わらずいたって普通に
飛ばしてくれてました（笑

『アクセルは底まで踏んでね』という言葉に遠慮なく回してもらいましたｗｗ

ほとんど往来の高速がメインとなってしまったけど、天気にも恵まれOKな一日
https://youtu.be/KsPIoEwc3eY





☆６月
AXGTキャブ専用K&Nエアクリーナー清掃

１年ちょいぶりにエアクリーナー清掃、オイル塗布です。

オレンジクリーンで洗っちゃいます、汚いですね。。。


綺麗なガーゼに戻る




この品番RC９１５０はオイル量は１０ｍｌらしいけど足りない！２０ｍｌは要るよ。
谷側はテーパー形状で狭くなっているんで、スポイドで。

ピュッと垂らすとジワワ～ってオイルが広がる感じ、やっぱり難しい。


一日熟成


取り付け前


取り付け後


別件で流血野良猫対策の猫ガード（笑




いや～上半期長いですね～。。。

アンドレシトロエンさんいわく



シトロエンらしく革新的なメカニズムを紹介しろということで、、、