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職場近くのセブンイレブンにeMPの急速充電ができてた。90kW機らしいので、試しにいく。



SOC40%で72kWなら合格〜

コンビニは人通りが多くて、見られる感がある。でもまあ、店内含めて時間は潰しやすい。

eMPもPCAも、無料充電一年間特典は今月まで。冬も夏も体験できてよかった。

579km走行して燃費は6.6km/kWh。


途中でPCA充電。53分でSOC32%→98%まで回復。帰着時にSOC45%だったので、充電は30分で十分だった。


外気温を考えると、これくらいの燃費がこの車のベストなんだと思う。

ID.4 Proのカタログ上の燃費（WLTCモード）は、139Wh/km、すなわち 7.2km/kWhとなっている。カタログスペックの約10%減（6.6/7.2=0.917）で走ってくれた。77kWh * 6.6 = 508km が満充電での走行距離。

私の場合、長距離走ることはほとんどないのだが、印象としては疲れづらいような気がする。静かで振動が少ないとか、峠でのBモードワンペダルとか、EVの特長も寄与してそう。アダプティブLEDヘッドライト搭載車は初めてだが、夜の高速では見通しが良くなり、疲れづらいように思う。

あるいは、急速充電でしっかり休憩したのが良かったのかもしれない。

今までだと「もうこりごり、やっぱり車で行くのはつらい」という感想だったが、今回は「また行ってもいいかな」という感じがした。

日曜日、犬のトリミング待ちの間にディーラーで充電。25%から100%充電、丁度60分。




早く仕事が終わったので、仕事帰りにディーラーで充電。25%から90%充電、45分。休業日なので車内でスマホしてた。



冬を超えると、なんてことない充電も、妙に速く感じる。

PCAは一年間無料なのでなるべく使いたいけど、家で充電した方が楽なので、なかなか使う機会はない。因みに100kWhは家充電だと4000円相当。

通勤は往復20kmで、電費は7km/kWhはでる。1日で3〜4kWhしか使わないので、25日に一度充電すれば良い。暖かい地域なら、家充電なしのPCA運用でもいけそうだ。

無料期間中に長距離旅行しようかな〜

２０２４年４月以降のCEV補助金が公表された。

国内メーカーを優遇する点数方式を採用したようで、基準も公表されているが、車種ごとの点数は公表されていない。

最高額８５万円が得られるのは、アリア、リーフ、bz4x、レクサスUX/RZで、輸入車はテスラModel 3 ロングレンジのみ。

ID.4 Pro, BMW iX1、メルセデス、テスラなどが６５万円。２０２３年度から減額はしていないので不満はないだろう。

IONIQ 5 は４５万円、BYDのATTO3は３５万円、これらは整備拠点が不十分ということか。

急速充電ネットワークの順位をつけたら
・日産　（公共充電器）
・テスラ（非公共充電器、500器以上）
・PCA　（非公共充電器、300器以上）
という順位になる。ディーラーに普通充電器しかないトヨタが上位に来るとは思えないが、eMPに出資している企業は点数が得られているのだろう。出資していないマツダMX-30とスバルSOLTERRAは補助金額６５万円と一段低い評価。

急速充電ネットワーク整備に貢献しないと補助金を減らすというのはいいんだけど、それなら日産をもっと評価すべきで、トヨタと同じではさすがにかわいそう〜

EVはタイヤハウスに雪がたまる。

後輪



前輪




EVには内燃機関のような熱源がないため、タイヤハウスや底面に付着した氷が溶けにくいようだ。

ディーラーに聞いたら
・前輪はハンドル切ると干渉するかも。こまめに落とす。
・後輪は基本的に干渉しない。放置でいい。

後輪タイヤハウスは防音のためにフェルト素材で作られている。樹脂と違い、フェルトに氷が張り付いてしまうため、力を入れて氷を落とそうとすると破ける。

ソリューション
・お湯（40℃程度）をかける。ジョウロなどがあると奥に届く。