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２０２４年４月以降のCEV補助金が公表された。

国内メーカーを優遇する点数方式を採用したようで、基準も公表されているが、車種ごとの点数は公表されていない。

最高額８５万円が得られるのは、アリア、リーフ、bz4x、レクサスUX/RZで、輸入車はテスラModel 3 ロングレンジのみ。

ID.4 Pro, BMW iX1、メルセデス、テスラなどが６５万円。２０２３年度から減額はしていないので不満はないだろう。

IONIQ 5 は４５万円、BYDのATTO3は３５万円、これらは整備拠点が不十分ということか。

急速充電ネットワークの順位をつけたら
・日産　（公共充電器）
・テスラ（非公共充電器、500器以上）
・PCA　（非公共充電器、300器以上）
という順位になる。ディーラーに普通充電器しかないトヨタが上位に来るとは思えないが、eMPに出資している企業は点数が得られているのだろう。出資していないマツダMX-30とスバルSOLTERRAは補助金額６５万円と一段低い評価。

急速充電ネットワーク整備に貢献しないと補助金を減らすというのはいいんだけど、それなら日産をもっと評価すべきで、トヨタと同じではさすがにかわいそう〜

EVはタイヤハウスに雪がたまる。

後輪



前輪




EVには内燃機関のような熱源がないため、タイヤハウスや底面に付着した氷が溶けにくいようだ。

ディーラーに聞いたら
・前輪はハンドル切ると干渉するかも。こまめに落とす。
・後輪は基本的に干渉しない。放置でいい。

後輪タイヤハウスは防音のためにフェルト素材で作られている。樹脂と違い、フェルトに氷が張り付いてしまうため、力を入れて氷を落とそうとすると破ける。

ソリューション
・お湯（40℃程度）をかける。ジョウロなどがあると奥に届く。