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全部で159台が集まって参加した、鈴鹿サーキットフルコース走行！
現在のスポーツカーから旧車まで沢山集まって
A〜Eクラスに分かれて走りましたが、数が多く
スパルタンな仕上がりで走行している人が、多くいました。
私のスイスポは、ミニサーキット向けの足回りセッティング F16 k R12 k 仕様で鈴鹿サーキット走行するのは、今回初めてでした。
走った感想ですが、高速コーナーが多いので、現在のバネレートでは低くて、どのコーナーでもロールが残って攻めきれない感じでした。
バネレート20k以上ないと、車体が安定しないと思います。
今回はマージンをとって無理せずに、走行して
無事完走しました。
気持ち的には不完全燃焼ですが、鈴鹿サーキットはテクニカルなコースで楽しかったです。
また次回もチャレンジしてみます。
ちなみにタイムは、2'42"316でした。

4月のセントラルでのクラッシュで、チャージスピードのフェンダーが割れてしまい、修理にあたって、予算の関係でバトルワークスに変更し
ました。

今回、鈴鹿ツインを走行してみて、連続周回すると油温が、上昇してクーリング挟まないと
いけない状態でした😢チャージスピードフェンダーつけている時は、クーリング挟まなくても
走行でしたのに‥

ダクト付きのカーボンボンネットに変更すれば
水温、油温下がると思いますが

なかなかダクト付きボンネットに切り替えるのに勇気がいると思い、私はサイドから変えました

ですからボンネット変更はちょっと‥って思っている人は、サイドをダクト付きに変更するだけでも、かなりの効果があるのでオススメです。

サーキット走行での熱対策で、サイドの排熱ダクトの恩恵は本当に大きいです。

ピヨ走の鈴鹿ツインフルコース走ってきました

今回は鈴鹿ツインフル初走行してきました👍

タイムは、1分09秒577

コース慣れするまで、前車につきながら

走行ラインやブレーキキングポイントを参考にし

ながら、リズム整えて走りました。

楽しいですねー、鈴鹿ツインのフルコース

まだまだタイム詰める要素は沢山あるので

また練習走行に行きます。

フリー走行やタイムアタックとは違い、レースは競技なので、順位で結果かが決まります。
つまり、通常通りのライン取りで走る事が難しく、相手もかなり攻めてきますので、接触やコースアウトで車両にダメージをあたえる可能性が高くなります。
車両なダメージが残ると、当然修復しなければならず、きちんとなおしてくれるショップやその費用もかかり、経済的にかなり負担がきます。年間で通して参戦となると、プライベーターでは、かなり限界があります。
資金と信頼できるショップが揃って初めて、レースに集中できる環境が整います。
レース1年生で、いろんな事なチャレンジして
1つ1つ課題をクリア頑張ります。

今年一年のスケジュールとして、いろんなサーキットを走行して、スキルを磨いて結果を出す事を目標にして頑張っていますので、みなさんに応援していただけると助かります。

アウトラップのフリー走行時に山側のコーナーで
滑り、クラッシュしました。
タイヤが暖まってないので、いつもより当然アクセルを踏まず、流していたのですが変な所で
突然滑り出してしまい、やらかしてしまいました。
接触した時の車速が低かったので、そのまま走る事ができました。
バンパーがへこんだままの状態で、フリー走行走り、ピット戻ってから一緒に来ていた、ショップのガレージフラックスさんに急遽応急処置をしてもらい、その後の予選と決勝を走ることが
できました、本当に感謝です。

レースの33台出場中、内装全てアリの車両が4台であとはドンガラでしたので、軽量化の恩恵がすごい👍
コーナーの車速が違います。
下手にタービン変えてパワーアップするよりも
軽量化を先に進めた方が、絶対良いと走りながら思いました。

レース決勝を走行しての感想ですが、速度差がありすぎて怖かったのですが、フリー走行しかした事がない自分にとって、別世界でしたが
楽しかったです。レース初心者はまず完走を目指した方が良いですね。