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この日朝からスーパーに来て買い物をしました。駐車場から出ようと走り出したら何かがおかしい。
あれ？アクセルの反応がなくなりました。エンストしています。　なんだろと思ったけどかけ直して再発進。
あれ？思うように進まない。アクセルを緩めるとまたエンスト。
今度はアクセルを煽りながら回転を高めに保って何とか移動、、、とおもいきやエンスト。惰性で動いているだけだった。
そんな感じを繰り返したのであきらめて車の少ないゾーンに駐車。
ディーラーさんに電話をするも、代車が確保できないらしい。仕方ないから別の方法を考える中で次の車を買うお店に連絡してみました。
修理をしてもらえる上に代車も貸していただけるという事でレッカーの依頼をしました。
レッカーが到着してびっくり‼️

あれって、、、

もしかして、、、アバルト595
無理言ってすいません。
助かります。
というか楽しみます。

因みに3月ぐらいから僕のデリカには色々と不具合が出ていて、
1.バックに入らない事があった。その時2回だけ。
2.エンジンをかけた直後に左に末切りしたらキュルキュルいったあとエンジンチェックランプが一瞬ついた。
3.アイドリング時の電圧が11.4V位で安定してしまう。
といった感じです。
1.と2.はディーラーさんでコンピュータをつないで見てもらっても、瞬間的なエラーだから対応不要と言われていました。
3.は不思議だなぁ、オルタネーターかなぁ、なんて思ってリビルドとか中古とかが気になり始めたところでした。

修理費用は気になりますが、楽しい代車時間を過ごします。

EVを使い始めたのが2016年でした。
一台目は三菱アイミーブの最初期モデル、法人仕様車として世に出てきた車です。
中古でお試し電気自動車として購入して、運用コストの低さに驚くとともに、４年で元をとり、かなりhappyな車でした。
二台目は日産リーフのマイナーチェンジ後モデル。最廉価モデルのSグレードでしたが基本的に上のグレードから自動運転を抜いたぐらいでいい車でした。こちらでも早々に元がとれると考えていました。そのため、新車を選択し、補助金のお世話になりました。
グレードは関係ないとは思いますが、暑さ、寒さには弱く、充電が思い通りに行かない事もありました。自動車保険料が大変な事になっていてガソリン代がかからない分を全て保険料にしてる感じでメリットが少なく感じました。
そして、時代の流れを先取りして、2台のEVに同時期に乗っていました。100Ｖと200Vで同時に充電したりもしてました。
そううち、航続可能距離からEVの経済性もいいけど、やっぱり遠出ができるガソリン車も持っておきたいと思うようになりました。そこで、アイミーブをやめてデリカD5に乗るようになりました。これは車中泊ができたり、どこまでも遠くへ走れるのでスキーに行くときに重宝しています。
しかし、通勤となると大き過ぎるので経済的にリーフが重宝する予定でした。自動車保険がどうしても引っ掛かるけどEVは楽しい乗り物である事は変わりません。

保有義務があけてから次の車を考える中で、EV、ハイブリッド、ガソリン、ディーゼルで色んな候補を見ました。今回の車選びは今後乗れなくなる方向の、小さな面白いガソリン車に狙いを定めました。
そして、それにぴったりな車を見つけたので、EVを一旦卒業します。EVは先々で性能が上がり、コストは下がるだろうと思っています。そうなれば選択肢になるんだと思います。

これまで９年間EV関係でいっしょに遊んでくれた皆さん、本当にありがとうございました。可能なら集まりにも呼んでいただけたら小さいガソリン車ですが参加させてもらいたいです。


と、いいつつ本日リーフはドナドナとなりました。当分の間デリカ一台での生活になります。
新たなる車は整備中で今のところ納車のめどが立っていません。確実に良くなってからの納車をお願いしているので、こちらでお披露目できる日を楽しみにしています。

リーフに乗り始めて3年8か月。月にして45ヶ月。
月に1000km以下を目標に運用してきました。５月末に45000kmまでなら予定通りです。

デリカとリーフを交互に使ってきた結果、距離に結構余裕がありました。
そこで5月には東京往復や白浜往復など中長距離に使いました。

という事で4がいっぱい並びました。

息子が唐突に東京に行きたいと言い出しました。
しかもイベントは明日だけで終わるなんて無茶な話し。
リーフなら思いつきで東京に行けるのか？
長距離移動は冬に300kmほどが最長。夏は電池温度の関係から無理っぽいのは知ってる。
ゴールデンウィークはどうか？やっておかないと心残りになる。
この前、デリカで栃木県の日光東照宮までは行けた。
途中の東京までの距離感も分かった。
気温20度前後、電池はどうなる？
夜出発

充電休憩しすぎて富士山は明るくなってました

気温が上がって20℃でバッテリーやばいです。

案の定、充電スピードが上がらないから走行距離が稼げず充電回数が増えます。
イベントに間に合わないおそれがあったので息子を途中の平塚から電車にのせました。
僕は無事に

銀座に到着。
田舎者らしくウロウロして
東京駅見て
秋葉原へ、

息子と合流し、ラーメン食べて帰路に。
東京タワーってこんなに光ってるんや〜知らんかった

またまた富士山が見える頃におそれていた事態が発生


強制休憩発動。少し休憩したら大丈夫になりました。
と思ってたら

なんとか充電器にたどり着きました。
家に帰るまでに12回充電してました。距離的には1200kmほどです。

結論。安く移動できるけど時間かかりすぎ。遊び半分以上でバッテリーの特徴をワザと無視して毎回普通にフル充電だから許せるけど、バッテリーの特徴を知らなかったらただの6時間余計にかかる使えない車って言われるんだろうな。
まぁ東京に行けました。

かねてから気にしていたCVTフルードの交換に向けて動き始めました。

中古購入時15万キロ後半だったのですが現在では19万キロに迫る勢いです。


ただ距離は出ていますがこの車は前オーナーさんが新車から手放すまで三菱ディーラーで全ての点検、整備をされていたようでディーラーに全ての整備記録が残っており、自分が行った整備と合わせて、替えられる部品はほぼ一巡している事が確認できています。
しかし、CVTフルードに関しては交換の記録が残っていません。三菱としては交換は推奨していないようでメンテナンスパックなどにも対応がないようです。

そうは言ってもデリカの過走行車の定番トラブルであるフルードの高温警告が出た以上交換してミッション交換を避ける事は必然になります。

今回はディーラーにはない圧送交換機が必要になるのでインターネットで実績を公開してくれているお店にお願いしました。

うまくいくように願うばかりです。結果は1週間後にわかります。