aloe3ozのブログ一覧

一昨日、探し物がありオクを徘徊していたら、画像のものを発見！









私は乗り降りをする際に、必ずシートを最後部まで下げて乗り降りをしているので、その動きをとるたびに、ショルダー部分にシートベルトが当たっており、以前から摩耗していくことを懸念してました。
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やはりベルトの方が強度的にも強いようで、ショルダー部分のアルカンターラが良く見ると、摩耗しはじめているのがわかります。
さて、どうしたものかと思っていたところ、たまたま発見。
速攻で「ポチ」っとしました。

取り付けて、肩を押しあててみても、まったく違和感もないので問題なし。
ステッチは、シルバーのラインナップはされていませんでしたが、相談してみたら快くOKして頂けたので、これまた嬉しい誤算でした。
しばらくしたら、形も馴染んで、もっとフィットすると思います。
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さて、ついに･･･

【第１回「 凛。」全国オフラインミーティング】




まで、１ヶ月を切りました！
協賛各社さんからも、本当に単なるオフ会？と聞きたくなるような品々のご提供！
まじで、自分でこのまま欲しくなっちゃいますが、私物化しないように、理性を保つのが大変な日々があと30日も続きます…w

もし参加を躊躇されている方の中に、グループに所属してるだけで、交流がなく、一人で参加だから…とか、オフ会への参加は初めてで、ちょっと不安という理由であれば、そんなのは大丈夫♪
だって共通の話題は、GRな訳ですから！

あっという間に盛り上がってしまうこと間違いなし！
まだまだ皆さんの参加表明、お待ちしてます♪

前回のブログでアップしたバケ、ついに昨日無事に装着致しました。

本当は予定よりもちょと早い先月末に、物が届いたとの連絡あったのですが、先週の月曜日になんと人生初の『ぎっくり腰』というやつをやってしまいました…orz
本当に全く動けなくなってしまうものなんですね･･･。

そんなこともあり、装着の作業予定を治るであろう金曜日（根拠なしwww）に予約を入れてみたのですが、やはり不安があり安全策をとり、土曜に変更して頂き無事装着となった次第でしたw

モノは画像の通り、『RECARO RS-G CL』!!
こだわりの一品です。
椅子にここまで金をかけるか！？との迷いもありましたが、やはり自分の拘りは貫ぬいて正解でした！！！


それにしても、フルバケの恩恵は大きそうです。
装着して最初の感想は

①まず座面が下がったことで視界が開けた。
もともと視線は遠くに置く方だと思いますが、その動作をより自然にしている感じ･･･かな？

②シートと身体の接地面が増えた。
接地面が増えたのは当たり前の事ですが、この当たり前の事によって、シートから伝わる情報量が明らかに増えました。
これによって、より繊細なコントロールに直結するんだなぁ…等と、じっくり体感してみて今更ながら感動w

③腰に楽
まだリハビリを兼ねて近所をウロウロする程度なので、きちんとしたインプレは出来ませんが、少なくともシートに身体を預けておけるので、車を曲げるという動作を行った時に腰に不必要な力を入れる必要がない分、腰の負担は少ないですね。
シェルの形状による負担は、ロングドライブをしないとちょっと判りません。
ただ、乗り降りには十分な注意が必要かも･･･WWW


というところでしょうか。


最後に走ったのは春のエンドレスの走行会。
そこから、ブレーキライン、ローター、シートが変更されました。
パワー系は相変わらずマフラー以外ノーマルですが、車との一体感が増してきた分、走るのが楽しみです。

実は来月1日、憧れのみんカラCUPに出場します。
で、その前に1度位は走っておきたいなぁと思ってたところなのですが、本日イベントで近所のSABに来られていた、エンドレスの村田選手にお会いした時に、19日に行くのでどう？とお誘いを受けたので、何とか都合をつけて行ってみたいと思ってます。
まだ、私の予定は流動的ですが、都合のつく方ご一緒にいかがですか？

先週末に届いたブレーキローター。
早く取り付けたいという、はやる気持ちを抑えつつ1週間ほど熟成させておりましたw

で、昨夜？というか今朝というか…
仕事が終わったのは深夜でしたが、本日も仕事が入っていましたが、構うことなく強行作業開始。


早速、ローターを交換するにあたって、早速純正との重さの比較をしてみると、

純正 9.2kg
エンドレス 8.6kg

と0.6kgと少しながらも軽くなっておりました。
乗ってみて、体感としては…
私のセンサーでは読み取れませんw


参考までに、純正ローターの交換時のデータを公開しておくと…

走行距離48266km

使用パッド
純正パッド
CCR
SSM
の3種

で、肝心の摩耗は、3.95mm
純正ローターは基準値30mmに対して、限度値が28mm。
ということは、簡単な引き算の問題でして、30-3.95＝









26.05mm！！！











インプちゃん、サディスティックなオーナーでごめんよ♪
良く考えれば、ローターの裏面も摩耗する訳で、目視で片面だけで判断していた自分の愚かさを、改めて認識しました。
皆様は大丈夫だと思いますが、くれぐれも両面で摩耗が進んでいることをお忘れなく。


肝心のインプレッションですが、こちらはまだ中古パッドとローターの接地面がきちんと全面で密着していないので、そのへんは、これからになります。
本来は早いうちにCCRでローター面に被膜を作ってあげた方が良いようですが、なんせ深夜の作業。
リアも併せて交換するほどの気力・体力ともになく、すでに限界となり挫折しましたw

現状はSSMが付いています。
ちょっと時間のと心に余裕のある時にでも交換して、月末の本庄に向けてアタリをつける事も含めて、早々に準備をしておきたいと思います。

しかし、何が良いって、このルックス！！！！

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今回発注するにあたって、ボディー色とのバランスを考え、ベルハウジングの色は特注色で発注。ジュラルミンのそのままの色を生かしたアルマイト処理にしていただきました。ショールームで現物を見た時に、私はこちらに魅かれてしまいました。

「そこに止まってるだけで何も言わずに、やる気を感じさせてくれる！」等と勝手に思って悦に入ってますwww


そして、このローター交換に合わせて昨年からずーっとやろうと思っていた作業。
バックプレート加工！！
ついにこの日がやってまいりました。

構想からかなりの月日を費やしましたが、画像のようにプレートをパンチ加工してみました。

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ホースの取り回しも、何度も失敗しながら試行錯誤を繰り返してきましたが、どうやらいい感じ！！！！！
タイヤとのクリアランス、サスの上下動にもある程度対応できているようです。

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あとは冷却性能。
これに関しては、まだ温度測定はしていませんが、現状ではホース径がφ50ですので、空気流量は少ないですが、今までで一番結果が出せるはず！


…なんだけど、こればかりはやってみなければ判りませんw


まぁ、次なる構想はφ75にすることなので、楽しみながら、気長に取り組んでいきましょうw


本当は、一緒にサーモスタットとラジエターホースの交換もやるつもりでしたが、上記のとおり力尽きて、ラジエターキャップの交換が限界でしたwww

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またそのうちやらなきゃ…。