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家族と九州へ旅行に行っている間に、猿猴橋町を通っていた広島電鉄の旧路線が廃止され、新しい広島駅電停が開業し、駅前通りを通る新路線に切り替わりました。
開業の翌日、昨日の仕事帰りに見た、広島駅新電停界隈のようすです。


当然ながら、新しい電停を囲っていた柵はなくなって、電車に乗る人々が行き来しています。
時計を見ると判りますが、発車時刻を過ぎた電車がホームに止まっているものの、何のアナウンスもない状態です。


ＪＲ西日本の電車のデザインをまとった、広電の電車がホームに止まっていました。


ホームの先端から、出発していく電車を見送りました。


駅ビルの３階からは、新電停のようすを眺められるような造りになっていますが、キワの部分に人を寄せ付けないためか、鉢植えが多数置かれており、立入禁止の札が立っています。
ここから写真を撮っていた人が、下の通路に物を落とすとかのトラブルがあったのでしょうか・・・？


通路の部分にも、鉢植えが置かれており、通路の端ギリギリからの写真撮影とかは難しいです。


通路からめいっぱい手を伸ばして写真を撮ると、こんな感じの写真になりました。


こちらは駅前通りから撮った、新電停から出発してきた電車のようすです。
猿猴川に架かる駅前大橋に向けて、50/1000という鉄道にしては急勾配の線路を下りていきます。
反対側に広島駅電停に到着する電車が止まって、ホームへの進入を待っています。
私が見たところ、新電停のホームは系統別に分けられており、到着した電車が折り返して発車するまで、次の電車はホームに入れない仕様に思われました。
電車がダンゴ運転になって、２編成連続で到着するようなことがあれば、あとの電車は高架上で悶々としながら待たされるように思われます。
旧電停は、降車ホームと出発ホームが分かれており、ポイント切り替え小屋で広電の職員が神技的にポイントを切り替えて電車をさばいていたものの、融通の利かない機械の自動制御とこのホームの造りでは、それは無理なように感じられました。


駅前大橋南詰交差点の横断歩道から、信号待ちしている電車を撮りました。
線路のすぐ横の横断歩道上には、警備員が立っており、横断歩道上で立ち止まって正面から電車を撮っていたら、注意しに飛んでくるのではないかと思われました。


駅前大橋から南側の線路は、単管バリケードで囲まれており、電車の線路と枕木、バラストが見える状態で、路面電車の線路としては工事半ばの状態です。


旧広島駅電停は柵で囲まれて入れなくなっており、撤去工事のために使うのか、重機が置かれています。


８月２日までは、ひっきりなしに電車が往来していた旧電停は、柵で囲まれて人の気配すらありません。


廃止された猿猴橋町電停の案内板は撤去されてホームが残るだけとなっており、こちらも単管バリケードで囲まれています。

昨日まで３泊４日で、嫁さん、子どもを連れて、九州旅行へ出かけてきました。


初日は、広島を出て昼前に大分県の耶馬渓に到着。
シビックの背後に見える断崖絶壁には、青の洞門が通っていますが、落石のため、車両は通行禁止となっていました。


静かな山間の温泉、炭酸泉で有名な長湯温泉に泊まりました。


２日目は長湯温泉から宮崎県の高千穂へ移動。
天岩戸神社に参拝し、宮司さんの案内で、アマテラスオオミカミがお隠れになったと伝わる天の岩戸の洞窟を遠望しました。


夜は高千穂神社の神楽殿で、夜神楽を鑑賞し、一対の御幣を分けていただきました。


翌朝は、朝食前に観光客がいない、静かな高千穂峡を散策しました。
そのあと、高千穂から阿蘇山を経て、福岡県の柳川まで移動しました。


阿蘇山の火口は、火山ガスのために立ち入り規制されていて、残念ながら近づいて見ることが出来ませんでした。


大観峰という、阿蘇外輪山の北側から眺めた阿蘇山です。


最終日は、柳川の川下りに乗りましたが、船頭さんの話では、今年は雨が少ないため、川や堀の水位が例年よりも低いそうです。
柳川の川下りの船には屋根がないため、熱中症対策で短縮コースでの運航でした。

４日間で1000kmくらいは走ったかと思ったら、総走行距離は900km足らずでしたが、楽しいドライブでした。