今回は長くなりそうなので、ブログ記事にて投稿することにしました。
車で移動する時間や機会が多くなると、それまでは「聴けたらいいや」程度にしか思っていなかったカーオーディオ環境も、
だんだんと「いい音で聴きたい」とこだわりが出てくるものだったりします。
そんな中で、私のカーオーディオ環境は純正CDデッキの交換から始まり、細かい部分のアップデートを繰り返してきたわけですが、
最終的に「完全にハイレゾ対応させたいな…」となり今に至ります。
一通り完成し、家よりも車がいちばんいい音になってしまいましたが、
果たして軽自動車でハイレゾ対応させている人は他にもいるのかなぁと思い、
事例を書いてみることにしました。
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＜前置き＞ ※特にどうでも良いので不要なら読み飛ばしてください。
まず、ハイレゾ（ハイレゾリューション）とは、音楽を原音に限りなく近い状態で再生できる形式のことです。
これまでの音楽媒体であったCDや、携帯での音楽再生のほとんどは、サイズを小さくするために元のデータから圧縮されています。
人の耳には聴こえないとされる領域（周波数）をカットし、音の情報を削減することで、CDやメモリに保存できるサイズに収められるようにされていました。
現在では、保存メモリの大容量化や、高速ネット配信の技術が進歩し、大きなデータも扱えるようになったため、
圧縮せずに元の音質・情報量のままで再生できる方法がオーディオファンから注目されつつあります。
「人の耳には聴こえないとされる領域」の情報なので、有っても無くても変わらないのではないか？と思われるかもしれませんが、
音楽そのものの臨場感や空気感、いままで目立たなかった音が認識できる等の違いが感じられる効果が出てきます。
ここまで簡単に説明しましたが、かといってハイレゾを推奨するものでもありません。
人によって音の好みや感じ方も違いますし、そもそもの話、軽にそんなものまで必要か？という意見もあるかもしれません。
音質に関して言えば、従来のアナログアンプ、特に管球（真空管）アンプに関しては深み・温かみのある柔らかい音が感じられますので、
デジタルの数値や理論がいくら優れていたところで、決してハイレゾが絶対に良いというわけではないのです。
デジタル音源は、細部まではっきりとした音が出せる一方、悪く言えば乾いた音に感じられるかもしれません。しかし、「高音質な形式の一つ」として、アナログと分けて考えると良いかもしれません。
アナログのふくよかな音がクラシックやジャズを得意としているのに対し、ハイレゾは近年のPOPソング等が特に得意とする形式なのではないかなと個人的には思います。
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さて、メリット・デメリットをお話ししたところで、私が実際に行った事例を紹介していきます。
車はミラカスタムですが車種に限らず、また普通車の場合においても参考になればと思います。
順番に紹介いたしますが、どの作業から始めてもよいと思います。
※下記は私が行った一例です。必ずしも情報が正しい、若しくは最適な方法とは限りませんので、
参考にされる場合は情報をよく吟味し、自己責任のもとで安全に気を付けて行ってください。
①ヘッドユニットの交換
まずは再生させるヘッドユニット（ナビゲーション）がハイレゾに対応している必要があります。
しかし新品は当然ながら高価で、手が出るものではありません。
私はオークションで、最新の地図に更新された中古のユニットを落札して入手しました。
ケンウッドの2017年製、「DSDファイルに初めて対応した！」とか言われているモデルだそうです。
上が交換する新しいほうのユニットです。
ミラカスタムはワイドナビが入るので、標準では左右に隙間ができるためスペーサーを入れています。
配線を接続して、もともと付いていた通りに納めます。
ナビゲーションなので、GPS他のアンテナ配線をダッシュボードやピラートリムに持ってくるのが面倒だったりします（笑）
別の時の画像ですが、取付け後はこのような感じになりました。
②スピーカー交換とドアのデッドニング
まず、スピーカーが未交換の場合は、ドア内張りを剥がすとこんな感じになっています。
（ハイレゾ云々よりもかなり昔に作業した当時の写真です。）
純正スピーカーを取り外し、表面に貼ってある雨侵入防止のシートを剥がします。
（写真は後ろのドアをやったときのものです）
ブチルゴムが強力に引っ付いているので、プラスチックのヘラや専用の除去剤（なければガムテープや灯油、洗浄液等を駆使…）を使って地道に除去します。
ドアパネルに大きな穴が空いているので、ここにカットした制振シートを貼り付けて塞ぎます。
制振シートは、デッドニング用として売られているアルミシートとブチルの複合物です。
オーディオテクニカ製と、Amazonで販売されているお徳用（参考ASIN：B07F2B4TYC）の2種類を使いました。
Amazonのものはボディ下の静音化でたくさん使う時に買ったもので結構便利です。但しブチルの比重（どっしり感）はオーディオテクニカのほうが良い気がします。
スピーカー穴の内部には、吸音シートを貼っています。
但し、雨の影響のこともあり、内部に吸音シートを貼るかどうかは各自で意見が分かれると思いますので、慎重に判断したほうがよいでしょう。
取り付けるスピーカーです。
ケンウッド製のハイレゾ対応スピーカーを選びました。
これも普通に買うとまぁ高いので、安く出てくるタイミングを追いかけ、未使用新古品（セコハン市場の長期保管品）をオークション入手しました。
スピーカーを取り付けたところです。
スピーカーの縁には、スポンジテープを貼っています。
ドアの内張りにも制振シートを貼り、その上から吸音シートを貼りつけています。
内張りは軽いので、低音での振動（ビビリ）、箱鳴り（内張り自身に音が伝わり反射で響く）をこれで防止します。
ツィーター配線は、黄色の通しワイヤーを使用してダッシュボード上に通しました。
フロントにそれまで付けていたスピーカー（Rockford Fosgate）は、性能としては優秀でしたので、ひとまずリアに移動してもらいました。
ミラカスタムの場合、オプション装着がない車体はリアにスピーカー配線が来ていませんので、
純正のハーネスキット（08290-K2004）を購入して取り付けました。
ドア作業後は、パワーウィンドウに干渉していなか動作を確かめてください。
その②に続きます。
その①からの続きです。
今回は長くなりそうなので、ブログ記事にて投稿することにしました。
