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リアキャリア編最終章。

昨日取り付けしたものの、エッジが立ちすぎてバイクカバーを突き破りそうだった件。

仕事終わりにガレージ行ってきまして。

以前スクリーンをMRAに変えた際にモールが無く車検不適合の可能性があったので買っておいたドアモールを縁に貼りました。


角が上手く切り込めなかったので、折を見てやり直したいです。。


それから簡単にテストがてら東京の街中を走ってきました。



渋谷に行ったり






B-Kingが2台も居たり


秋葉原に行ったり


渋滞も多い場所を60㎞ほど走って、ご飯を食べたりしながら0時前には帰宅。
結構長く走りましたが、ハンドルアップスペーサーの効果か、レバー類の調整を行ったからか、隼に自分が馴染んだのか、あまり疲れを感じませんでした。
これはロングツーリングが楽しみです！

また、今回はリアキャリアにシェルシートバッグを付けてコブ2つで走りましたが、全然違和感ないうえ、荷物を体に身に付けなくていいことに感動するレベルで楽でした。

ロングツーリング以外ではキャリアを外すつもりでしたが…このスタイルなら悪くないし、もう少しこのまま運用してみようかな…


それと、イカつ過ぎてどうかと思っていたメッキのフレームカバー。
街に出るとあんまり悪目立ちした感じでもないですし、モモあたりへの熱がかなりマシになっている印象なので、こちらもこのまま運用しようと思います。


そんなこんな、今週仕込んだアレコレが良い方向に進んでてとっても嬉しい平日の夜でした。


今週末は晴れ模様なので、ツーリングプランを使ってどこかに出かけようかと思います。

先日から取り組んでいた、リアキャリアにバッグが乗り切っていない問題への対応。

ライディングスポットのリアキャリアを使っています。

タンデムシートとフラットになるのはソロかつ大容量の荷物を積む際にはかなりGoodな造りなのですが、

後方が短く、タンデムしているとかなり小さいシートバッグでも乗り切らない。

ので、ベースを拡大を目論んだ次第です。


あまり重たくはしたくないので、出来るだけ薄く、軽いものが良いとカーボンプレートを選択したところが前回までのお話でした。

実際のリアキャリア合わせてけがいてきて、自宅で穴あけします。



あと、別途買っていたステーがスチールむき出しだったので、シャシーブラックで塗装。



あとはステー付属のネジたち＋ゴムワッシャーを噛ませて完成です。


カーボンプレートはそこだけ？？？細くね？？？？

みたいな気持ちになりますが、一応狙いもあって…

手持ちのシートバッグの横幅がキャリアより小さいので、キャリアと同じ幅で後端を伸ばすとデカすぎる、はず！！

なので、シートバッグを載せたら丁度隠れるサイズにしています。


取り付けは結構シッカリ締め付けていて、ほんの少しカーボンプレートが湾曲しているようではありますが、全然折れる気配がありません。
なんならステーの金属側の方が曲がっています。

３㎜厚ともなるとガッチガチです。


さぁ試しに走ってみるか！！！！と思ったのもつかの間、雨が降り出したので急いで退散。

あわててバイクカバーをかけようとしたところ、後端がかなり突っ張るようになっていましました。
しかも角があるので、カバーにもダメージがいきそう。。。


とりいそぎ段ボールを折ったりして角を丸めておきましたが、
近日ドアモールなりコーナーガードなりで縁を覆わないといけないっぽいです。。。


DIYがなかなか一筋縄ではいきませんな・・・

足元の排熱対策として以前より欲しいと思っていたフレームカバー。
ヤフオクでついうっかり買ってしまったメッキのもの。


昨日の仕事終わりに時間が取れたので取り付けに行ってきました。


無垢なフレーム。



写真を撮り忘れなのですが、裏面にはグラスウールを敷いてあります。
脱脂をしてからペタペタ。

結構…派手…になりすぎた…か…？


こう、平成のカスタムバイク感というか…
どちらかといえばアメリカでカスタムされたHAYABUSAというか…USDM的な…？
まだ車体色にシルバーがあったり、メッキのスライダーがあるので統一感もないこともないような…

なんとも言えない、カッコいいかダサいかの瀬戸際で揺れています。


この日は時間も無く、暗くて全体像を見れてなかったので、また日を改めて眺めてみて考えようと思います。

だめっぽい感じであれば、カーボンシールを貼るか、ウェットカーボン化するか、耐熱ブラックで塗っちゃうか考えます！



●次の準備編
ついでの作業。
センタースタンドに浮いてたサビに錆転換剤を塗っておきました。

後日サイドスタンドと合わせてシャシーブラックで綺麗にしとこうとおもいます。


それと先日取り付けたリアキャリア＆バッグ


多分大丈夫なんだとはおもいますが…
後端が10㎝程キャリアからはみ出しており、荷物が転げ落ちないか心配でした。

いずれ来るであろう長距離走行で、そのような心配事は少しでも減らすべく、ベースの板を追加します。
それでベニヤ板というのもアレなので、3㎜厚のカーボンプレートを購入。

昨今のドローン制作やラジコンなどで利用されるそう。
かなりガッチリしたプレートですが、価格は想像よりも結構安かったうえ、頼んで翌日届きました。
また、部材の選別、強度計算、加工方法についてはGoogleのAIを活用してDIY可能な範囲で教えてもらいました。

時代が変わったんだなぁ…とつくづく実感します。

昨日時点で現物合わせも終わったので、あとは別個で買った取り付けボルト・ステーが届き次第、穴あけして取り付けてみようと思います。


はてさて、今日からまた雨らしいので次はいつになるのやらと…

先日、車のトランクを片付けてたら発掘しました。

結構自分も信頼していた某社のLEDテールランプです。

明るさに不満はなかったのですが、2年ほどつかってみたところでテールレンズ内に黒い破片が…
ピックツールを買いに行って取り出してみると…


ボディが欠けてました。

1カ所だけかと思いましたが、どうも左右共に劣化が進んでいるようです。

何が原因か？熱？紫外線？などと考えましたが、普通の使い方しかしていないので製品か素材に問題があったものと思います。
ちなみに、同製品はAmazonのページから消え、同社のテールランプは今はアルミボディのものに置き換わっていました。
問題があったんだろうなぁ…なんて勘ぐってしまいます。


とはいえ、同社の他製品を車でもバイクでもそこそこ使っていますが不具合もまだ少ないので、結局次も同社テールランプにしました。


ただ、これから買う時は素材も気にして購入しようと思いました。

●隼が修理から帰ってきた
先週のレッカーからはや1週間、無事に帰ってきてくれました。

日曜日に引き上げてくれてから、チョッパヤで対応してくださって本当に感謝です。

今回の原因は、以前お伝えした通りのレギュレータでした。


見た目にはあまり変化が無いようですが、裏面はこの通り。

内部でショートしたために樹脂が溶けています。
この程度のコゲで気づいて停められて本当に良かったです。

また、コネクターには異常がなかったのも本当にラッキーでした。
コネクター側が焼けていたらハーネスの修正になるので相当の金額になったと思います。
他の方の故障事例を見ると、コネクターの接触不良で焦げているパターンもあったので、次回からはカウルをばらすことがあれば気を付けてみるようにしようと思います。

ついでに色々と点検もしてくださり、特に問題もなかったので今回は無事に引き取り完了となりました。

おかえり！隼くん！！！




●グロムのオイルを変えたら調子いい話。

グロム購入当初はあまりコストを掛けずに運用していくつもりだったので、安いオイルを短いサイクルで変える方針で、当時安くて評判の良かったAZのMEA-012(10w-40)を4リッター缶で買ってました。
低排気量の日常使いからOK的な標準的な銘柄のようです。
このオイルにZOILを添加してみたり、FCR-062でカーボン除去を試みたり、2年ほど運用してみて、オイルに不満があったりはないのですが…

休日の気分転換に近所しか走らないので意外や意外に距離が伸びません。
なので距離より前に季節の変わり目に交換するだけでした。
であれば性能と引き換えにライフサイクルの短いオイルでもよいのでは？ということで上のグレードのオイルへ変更です。

銘柄選びは、先日のモーターサイクルショーでAZの方に相談してMEC-001(10w-30)に決めました。
・HPの表記では大型・中型向けになっているが、指定粘度が合えば小排気量の街乗りでも問題がない
・シビアコンディションでは交換サイクルは短く1000㎞程がよさそう
・熱的に厳しい空冷単気筒＋巨漢なので、夏場の街乗りや渋滞があるようであればMEA-012(10w-40)に戻してみる

などのアドバイスとクーポンを頂いたので公式オンラインショップで購入しておいたものを、先日の交換作業しました。

また、前から使っているオイルがまだまだ余っていたので、今回フラッシングオイル的な意味を込めて
１．余剰オイルに一旦入れ替え
２．10分程度暖気＋低負荷走行。
３．新オイルに入れ替え
のステップでやりました。

なお今回は妻がアニメ「スーパーカブ」を見て作業に興味を持ってくれたので私が教えながらやってもらいました。

交換前とフラッシングに使ったオイルは取っておいたので比較です。
交換前(545㎞走行、越冬)←　　→フラッシング(10分使用)

距離は少なくても結構黒いですね、越冬時にFCR-062を添加してたので、カーボンもかなり混ざっているような気がします。
昨年度までで結構な距離を燃料添加剤入りで過ごしたのでそろそろ洗浄もOKなのではと思うので、この春からは燃料添加剤無しで行っていようと思います。

あとYouTubeなんかでもよく検証されていますが、オイルは全部抜けきることはなくて、前のオイルが結構残っているものです。
なので交換直後のオイルでもエンジンをかければ残りのオイルと混ざってすぐ黒くなるんです。
背面から強めのLEDで光を入れても

ギリギリ見えるくらいです。
フラッシングの効果があったかなかったかは分かりませんが、おまじないだと思っておきます。


で、オイルを変えた印象です。

もちろん粘度が下がっているので当たり前なのですが、回りが軽い印象です。
暖気走行中でも軽いので下の粘度が一緒の10ｗでも違いがあるように感じます。
また温まった後は加速がめちゃくちゃ爽快で、気がつけば500rpm位先に行ってしまう。
個人的な体感では控えめにみて0.3～0.5psは馬力が上がった感じで、トルク感よりはパワー感が増しています。

エンジン内部の抵抗が減っているからか、エンジンブレーキも効きがマイルドになったように思います。

振動は以前に比べて増えました。多分硬いオイルでうまく振動を吸収していたものが柔らかくなったことで伝わりやすくなったのではないかと思います。
週末趣味バイクなので振動もスパイス感覚でOKなのですが、通勤用だったらちょっとしんどいかも…
また、排気音も以前は「ボボボボ」のような少し籠った？湿った？音でしたが、今回は「パパパパ」のような乾いた破裂音が強くなったように思います。
個人的にはオフ車みたいで嫌いじゃないです。

今回は安価な10w-40からの交換なので分かりやすかっただけの説だと思いますが、気持ちよく回るのは良いことです。
かなり感触が良かったので、交換サイクルは気を遣うにしても、これからもこのオイルで続けたいなと思いました。

それと、同じくモーターサイクルショーにて購入しておいたルブロイドの添加をまだやっていません。
少し体に感触を馴染ませてから、また入れて効果が出るかを見てみようと思います。

この春、色々と楽しくなりそうなので、天気が良いことを願っています！！！！