HKS フラッシュエディター  

①まず最初は、phase2 入れました。
所詮吊るしデータ…と侮ること勿れ。3000rpm以下のレスポンスは残したまま、3000〜5000rpmしっかりトルクが底上げされています。5000rpm以上のトルク落ち込みも緩和されてる様に感じました。
これで1ヶ月遊びましたが、更に上を見たくなり、SA浜松specを入れてしまいました。

②SA浜松spec現車合わせ
ピークパワーは、あまり興味なかったけど、93PSも出てご満悦。それよりも、ピークトルクが4,000rpm付近、3割以上アップしており、常用域でトルクに余裕ができ、非常に乗りやすくなりました。勿論、3000rpm以下のレスポンスも犠牲になっていません。

③今の仕様ですが、、、
エアフィルタ：BLITZ SUS POWER FILTER(純正形状)
エアインテークパイプ：TAKE OFF 製ステンパイプ
インタークーラー：TRUST Greddy spec-K
プラシング：あしまわり本舗製　活力皇帝1000
スパークプラグ：NGK#8相当
ガソリン：ハイオク
こんな程度でも90PS超え、最近の車は、やはりECUいじりが肝ですね。

今後、マフラーイジるかもしれませんが、どうせ触媒ネックになるので、マフラーエンドよりもフロントパイプ交換が優先ですね。勤務先がうるさいので、マフラーエンドは変えるつもり無し〜
見た目と音は、ノーマル維持するつもりです。
見た目は、車高落としている以外はノーマル、でも走らせたら、ちょっと速いかも！？仕様です。