すてらんのブログ一覧

SV-7GXの現在約2,000km走行した段階での感想です。

ダラダラ書くので、お時間あるときにでも。
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■はじめに
これまでのバイク遍歴は以下の通りです。

・ヤマハ ドラッグスター400
・ヤマハ ドラッグスター1100
・スズキ アドレスV100
・ヤマハ シグナスX
・ホンダ VTR250
・ヤマハ セロー225
・スズキ バーグマン200
いずれも1年以上乗っています。
最後に乗っていたのはバーグマン200。

次のバイクを買うなら、
・国産メーカー
・車重200kg未満
・ハンドル幅750mm未満
・パワーウエイトレシオはそこそこ穏やか
という条件で、4年ほど探していました。

また電動バイクも候補でした。
ヤマハE-01はリース契約して乗っていましたが非常に良く、もし市販されていたら購入していたと思います。
ホンダの大型電動バイクも気になっていましたし、BMWも見ましたが、最終的には国産メーカーの今後の展開に期待して待っていました。

購入前にはレンタルバイクでも検討しています。
・MT-07 Y-AMT ABS
→ 瞬間的なパワーが扱いきれない
・T-MAX560
→ 足つきが今ひとつ。感覚的にも重く感じた
どちらも良いバイクでしたが決め手に欠けました。

そんな中で購入したのがSV-7GXです。
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■第一印象

・サイズ感・重さ
車重だけ見ると重そうに思っていましたが、実際は排気量の割にかなり軽く感じます。
T-MAX560より足つきも良好で安心感があります。
ナックルカバーの影響で横幅はありますが、走り出してしまえば特に気になりません。

・ポジション
平均身長の私でも足つきは良好です。
ハンドル位置も自然で、特に調整する必要は感じませんでした。
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■走りについて

・エンジン
Vツインらしい鼓動感とサウンドはかなり好みです。
マフラー音も適度に聞こえ、過去に乗っていたドラッグスターやVTRとの親和性も感じます。
久しぶりのクラッチ車でしたが、
・ドラッグスター400と同程度
・VTR250より重め
という印象です。
とはいえ渋滞で苦痛になるほどではなく、半クラッチも扱いやすいです。

・電子スロットル
非常に自然です。
言われなければ電子スロットルだと意識しないレベルで違和感がありません。

・SDMS（走行モード）
街乗りではCモードがちょうど良いです。
高速ではBまたはAを使用しています。
Aモードも過激というほどではありませんが、アクセルを開けた際の力強さはしっかり感じます。
モードによる違いはパワーそのものというより、スロットル開度に対するトルクの出方の違いとして感じました。

・クイックシフター
想像以上に良い装備でした。
1～3速付近では多少ショックがありますが、それ以外は非常にスムーズです。
今回のバイクで満足度の高い装備のひとつです。
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■乗り味
・一般道
走り出しは軽快です。
大型バイク特有の「よっこいしょ」という感覚はありません。
コーナリングも自然で、倒れ込みもスムーズです。
久しぶりのタンクを挟むライディングなので、自分の身体が慣れていないくらいでした。
また、
・Vツインのトルク
・クイックシフター
のおかげでギヤ選択に神経質になる必要がありません。
少し高いギヤで速度が落ちても、
・シフターでサッとシフトダウン
・そのままトルクで持ち直す
どちらも可能で非常に楽です。

・低速域
唯一少し気になるのは最小回転半径です。
Uターンは多少気を使います。
一方で押し歩きは想像より楽でした。
駐車場などでの切り返しは、跨ったままより車体の横に立って取り回すほうが安心です。
このあたりはバーグマン200との比較の影響もあるかもしれません。

・高速道路
非常に快適です。
100km/h巡航にも余裕があります。
追い越し加速も十分です。
長時間走ると手にやや振動疲れを感じますが、気になるほどではありません。
横風は多少受けるものの、車重のおかげか不安感はありませんでした。

・結局どんな速度域が気持ち良いか
一般道の50km/h前後がとても気持ち良いです。
100km/h巡航も楽ですし、この速度域も好みです。
必要以上に飛ばしたくなるようなバイクではなく、景色を眺めながら流して走るのが楽しいタイプだと思います。

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■快適性
・スクリーン
現在は一番高い位置で使用しています。
胸元まではしっかり風を防いでくれます。
一方でヘルメットへの風は完全には防げません。
少しかがめば風は抜けますが、その姿勢だと今度は視界やミラー確認との兼ね合いがあります。
個人的には純正のままで十分かなと思っています。

・ナックルカバー＋グリップヒーター
納車の際に唯一オプションとしてグリップヒーターを追加しました。
これはかなり優秀です。
秋の夜間であれば夏用グローブでも問題ありませんでした。
快適性への貢献度は非常に高いです。

・シート
かなり良いと思います。
2時間程度はまったく苦になりません。
実際に首都圏から山梨往復や、Vストロームミーティング参加のための浜松往復も楽でした。
150～200kmごとに休憩を入れれば十分快適に走れそうです。

・熱
秋の現時点では信号待ちで内股に少し熱を感じる程度です。
真夏はそれなりに暑そうですが、
・ドラッグスター1100よりは熱くない
・VTR250と同程度
という印象です。
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■装備
・フレーム・収納
センタースタンドはありません。
個人的にはVTRでも無かったので割り切っています。
シート下スペースは思ったより広く、ETCや小物を収納しやすいです。

・ハンドルスイッチ
ちょうど良いです。
T-MAXのスイッチ類は私には多すぎました。

・リヤキャリア
標準装備はありがたいです。
現在はGIVIベースに交換していますが、日帰りならシートバッグ運用のほうが好みです。

・メーター
アナログタコメーター派でしたが、この液晶も悪くありません。
視認性は十分です。
アプリ連携は未評価です。

・ミラー
よく見えます。
特に不満なし。

・USBソケット
便利です。
昔なら後付けしていた装備が最初から付いている時代になりました。
便利な反面、カスタムする余地が減ったのは少し寂しい気もします。

・灯火類
基本的には十分明るいです。
ただハイビームはもう少し左右方向へ広がっても良かったかもしれません。
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■バーグマン200との比較
バーグマン200からの乗り換えを検討している方もいると思うので比較しておきます。
・積載性はバーグマン圧勝
・風防性能もバーグマン優勢
・取り回しは思ったほど差を感じない
・高速巡航はSV-7GXが圧勝
・ワインディングもSV-7GXが圧勝
・バイクを操る楽しさを久しぶりに思い出した
快適性でいえばバーグマンは今でも非常に優秀なバイクだと思います。

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■どんな道が得意か
・郊外の流れの良い一般道
・ワインディング
・高速道路
このあたりは非常に得意です。
また、セローのようにスタンディングをしながらの未舗装路ツーリングもできそうです。
私はVTR250でガレ場を走っていた変わり者なので、この辺はいつか試してみたいと思っています。
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■維持費面
・レギュラーガソリン仕様
・タンク容量が大きい
・オイル交換しやすい
・フィルター交換もしやすい
この辺はありがたいです。
一方でプラグ交換はなかなか大変そうです。
部位によってはバイク屋さんへお願いするのも良いと思います。
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・良い意味で想定外だったこと
ハンドル幅は思ったほど気にならなかった
クイックシフターが想像以上に便利だった

・悪い意味で想定外だったこと
取り回しには思った以上に気を遣う
重心や車体形状も関係していると思いますが、ここは購入前の想定と少し違った部分です。

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■不満点

満足度は高いですが、あえて挙げるなら
・センタースタンドがない
・スクリーンは完全防風ではない
・ナックルカバー込みだと横幅が広い
・クラッチはやや重め
・Uターンでは少し気を使う
あたりです。

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■誰に向いているか
・リッターバイクほどの性能は求めていない
・ツーリング主体で使いたい
・Vストロームよりもう少しロード寄りが欲しい
・ネイキッドほど風を受けたくない
・スクーターからギヤ付きに戻りたい
そんな人にはかなり刺さると思います。

■向いていない人
・圧倒的な加速が欲しい
・サーキットやスポーツ走行を重視する
・刺激の強さを求める
人には少し物足りないかもしれません。

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■なぜMT-07やT-MAX560ではなくSV-7GXだったのか
MT-07は刺激が強すぎました。
T-MAX560は収納力もあり快適でしたが、重さと足つきが気になりました。
SV-7GXはその中間にあり、
・十分な余裕がある
・扱いやすい
・ツーリングが快適
・ギヤ付きバイクの楽しさもある
というバランスが自分にちょうど良かったです。

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■総評
バーグマン200からの乗り換えとしては大満足です。
MT-07はパワーを持て余し、T-MAX560は重量感と足つきが気になりました。その中でSV-7GXはちょうど中間に位置するような扱いやすさがあります。
「大型に乗りたいけれど過剰なパワーはいらない」
「スクーターの快適性は捨てたくないけれど、久しぶりにギヤ付きバイクに乗りたい」
そんな人にはかなり合う1台だと思います。