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ノーマルでは直線加速は物足りない。
コーナーではハイスピードで曲がれてとても楽しい。
ただしワインディングを楽しむつもりなら最低限ダウンサスは入れておきたいところ。
日立Astemoのノーマルダンパーはとても優秀なのでコスパを考えるなら車高調にする必要性はなし。
しっかり走るなら油温対策も必須。

昨日、愛知県のビークルフィールドさんにてECUの現車合わせをしていただき無事に納車されました。

私のカスタマイズ方針は街乗りの快適性をしっかりと残したまま、その範囲内でスポーツ性能をできる限り上げるというもの。
一気にやろうとしても迷走するのは必至ですので、段階を分けてカスタマイズをするように決めていました。

STEP1ではSTIコイルスプリングやフジツボマフラーといったライトなカスタマイズに留め、STEP2ではSTEP1の延長として排気系を完全に仕上げて吸気→ECU調整。
今回の施工でその第2段階も無事に完遂できましたので、暫くは今の仕様を楽しみつつ次のSTEP3に向けての貯金期間およびカスタマイズに関する勉強期間とします。

NAのBRZのカスタマイズで良く言われるのが「吸排気を弄ってもターボじゃないから馬力は大して上がらない」「軽量化と足回りに拘った方がコスパが良い」。

本当に全くその通り。

今回私が行った吸排気に関与するカスタマイズを振り返ってみると、
・EVNTURI（吸気):26万円
・フジツボA-R（マフラー):16万円
・フジツボSUPER EX（エキマニ):30万円
・エキマニへのHDP断熱塗装:14万円
・ECU現車合わせ:47万円
合計金額は133万円……。


そしてこれによって得られたのは17馬力。

HKSのGTⅢタービンを取り付ければ同じ様な金額で125馬力アップです。
そりゃ……NAで吸排気に拘るのはコスパ悪いって言われる訳だと再認識しました(笑)

ですがこの結果に対して私は全く後悔していませんし、何ならとても満足しています。
NAならではのフィーリングとトルク感による運転の楽しさが1ンランク、2ランクは確実に上がったのを体感しました。
この楽しさを得られたのもしっかり拘りを持ってカスタマイズしたからこその恩恵だなという贅沢感を噛み締めています。

そして先代86,BRZから続く4000rpm付近でのトルクの谷についても今回、ほぼ確実に克服できました。
踏み込むとどの回転域でもしっかりと加速していくのが感じられました。

よりにもよってガソリン代が急増してきたこの時期に、なんでこんなに楽しい車に仕上がってしまったのか…(^_^;)
走りたい気持ちを抑えて暫くは節約しないといけませんね。


次のカスタマイズSTEP3の計画は車高調、機械式LSD、クラッチ・フライホイール。
STEP3というよりはやり残した部分を埋め合わせるだけの締め括りと言った方が良さそう。

今回のECUチューンで全域トルクが増した事により、今までSTIダウンサスで問題なかったロール感について少しネガティブ面が垣間見えるようになったのでより良い足回りにしたいなと。

Xのフォロワーさんから勧めていただいていたファンクションドットコムかディーラー担当者さんからお勧めされていたオーリンズにするか……、当初はその2種だけ考えていたのですがECUをお願いしたショップさんに少し相談してみた所ENDLESSは比較的サーキット寄りでオーリンズは現在のDFVは脆くフィーリングも昔のPCVほど良くないとの事……。
その際お勧めいただいたのはKWの車高調とHKSのハイパーマックスSでした。

軽く調べている所ではありますが、KWは安価で耐久性に信頼がおける反面ネジ式という事で車高をあまり下げずに乗り味を良くしたい自分に合うのかなという不安もあったり。
買っては手放して…が出来ればベストな足が見つかるでしょうけど、流石に安くない車高調でそれはできませんからね(^_^;)
という訳でもう少し車高調について調査する必要がありそうです。

それ以外については既に決まっており、機械式LSDはOS技研さんのデュアルコアをGR冷却フィン付きデフキャリアと同時取付け。
GRのデフキャリアは容量アップせずとも冷却効率が高いとの事なのでデフカバーは純正のままにし腹下重量の増加は抑える想定です。
クラッチはATSさんのカーボンシングルクラッチを取付け予定です。

ただし優先度についてはそこまで急ぐものでもないので余裕ができ次第の施工にしようかなと思ってます。

それより優先度の高い物としては消耗品の交換。
来年で3年目になるのでバッテリーの交換とだいぶ走り回って減ったタイヤを交換する必要があります。
こちらはカスタマイズというよりは交換に合わせてのついでという形になるのですが、バッテリーは軽量化にもなるメガライフバッテリーを。
タイヤは純正のPS4からPS5にランクアップさせたいですね。

ひとまず今年は綺麗に仕上がった今の仕様を楽しみつつ、維持を優先する穏やかな1年にしようと思います。

HKSのオイルクーラー取付が無事に完了しました。
PDFで取付説明書を事前に読み込んでいて、DIYでも何とかできそうだと思ったため自分で施工を行いました。

結論から言えばお店に任せた方が良かったですね…(笑)
作業が多過ぎて写真も取り切れなかったので整備記録ではなくブログに書き留めておきます。



施工に6~7時間と書いてあったため、予めパーツは組み立てておきました。


排熱口となるルーバープレートはタイヤハウス内に溶け込むようにサフ撒いて艶消し黒の塗装を施しました。


バッチリです。


作業はかなり苦戦して時間を要したため、専用ウォッシャータンクへの移設とオイルクーラー取付を別日に分けて施工。
HKSの専用ウォッシャータンクに変わってからはウォッシャー液は1Lも入らないくらいの容量になりました(笑)
軽量化という面ではかなり大きいですね。


オイルクーラーコアの取付には金属斬りバサミによるフレーム切断やレインフォースへの穴あけなどがあり、本格的に作業できるスペースが無いとDIYは無理でした。

特にレインフォースへコアブラケットに際して、取付説明書には「レインフォースの細く長い穴にマグネット等を使ってフランジナットを入れ、中で脱落させないように気を付けながら外側からボルトを止めてください(要約)」的な事が書いてありましたが、はっきり言って無理な話でした(笑)
なのでレインフォースを取り外し、ブラケットの取付を行うなどのアドリブで対応。



ヘッドライトのカプラーも硬すぎてカプラーリムーバーを買いに走ったり…。


取付完了後。
EVENTURIの導風板と干渉してオイルクーラーの導風板は全開にできませんでしたし、STIのエンブレムが邪魔をして風がちゃんと入るのかは心配ですね……。
走行会シーズンに入り、油温上昇対策に不足がありそうならSTIエンブレムの除去も検討しないと。

取付説明書にはある程度必要な工具の記載はありましたが、専用道具として
・ハンドリベッター
の記載もあった方が良かったかなぁと思いました(^_^;)
結局リベット打ちは慣れてないこともあり、失敗してしまったので、タイラップでリカバリしました。

工具を揃える費用と手間、出来栄えを考えればお店に任せるのがベストでしたね。

8月30日(日)に行われたTeamTakuty走行会に参加しました！

現役プロレーシングドライバーの井口卓人選手と間近で会える機会ということで、今回楽しみにしつつ筑波サーキットへ。
会場にはBRZやWRX STIを始めとしたスバル車だけでなく、ロードスターやエリーゼなど様々な車も参加していました。

天気は快晴で念の為にと持っていったペットボトルのお茶2本もあっという間に無くなり、会場でポカリを追加で3本買う事に😓

私は初めてのTC1000ということや、複数台混ざって走行する走行会は久しぶりだったので初級枠で参加しました。

最初は不安がありましたが、慣れると走りやすく楽しいコース。
時々練習していたヒール&トゥーを試してみると上手くできるようになっていたため、新たな成長に喜びもまた一つ追加されました☺

また、今回はプロドライバーによる同乗走行と限定車S210の試乗ができるというビッグサービス付き。
私も同乗走行に応募し、私の車をプロドライバーさんの手で扱ってもらいました。

STIのダウンサス、フジツボマフラー、プロμのブレーキパッドくらいしか純正より走行性能に影響しそうなカスタマイズはできていませんでしたが、「扱いやすくて良い車ですよ」と褒めていただけたのは嬉しかったです。
とにかく速く、他の車をグングンと追い抜く様子は圧巻でしたし、助手席にいた私はあまりの加速に両足のふくらはぎが攣ってしまいました(笑)

そしてS210の試乗。



先導車と同じペースで走るという制限付きだったため、全体的に60km/h維持くらい。
もう少し全開の走行をすれば真価を実感できたのかもしれませんが、この試乗では正直なところ以前試乗した通常のS4との違いは感じられませんでした。

最後は恒例のじゃんけん大会。
こちらも盛り上がり、私はBBSのタオルをいただきました。
車のイベントってこういうのがあるのが楽しくて良いですよね☺

生で見た井口選手はとても楽しい方で、優しさも感じられる良い方でした。
またこの様な企画があれば参加したいです。

8月6日に参加したハチロクミルクミーティングにてプロジェクトμさんのブレーキパッドが35%オフ販売していた為、衝動買いをしてしまいました。
そしてその商品が遂に我が家に到着！

スタッフさんと相談してZD8型BRZに合う組み合わせにしてもらいました。



フロントはHC-M1


リアはHC-CS18です。


最初から面取りされているのはありがたいですね。

今月30日にTC1000の走行会に参加するため、折角なら取り付けて慣らしも終えておきたい！
そんな考えからあらかじめパッド交換の道具は揃えておきました。


お昼に届いたため、日が暮れる前までに交換出来れば平日の仕事後ドライブと来週休日のドライブで丁度慣らしは終わる算段。

私の計画に狂いはない！とデータキャラみたいになりながら作業を開始しました。


……ピン固くない？
近所のホームセンターやらカー用品店やらを巡り巡ってやっと見つけたピンポンチでしたが、ブレンボキャリパーの前には歯が立たず。

何ならピン周辺のゴールド塗装が傷付いていってるような雲行きの怪しさになっていったため作業を中止しました。

私の計算は完璧だったはずなのに……orz

一向にピンが外れる様子がなかったため、諦めて純正パッドを使い続けることにしました。
そしてアマゾンにてKTCのピンポンチを購入。
最初からこうしとけば良かったんだ(泣)

作業は来週の土曜日になりそうですので、上手く行けばパッド交換の整備手帳を公開します。
BRZのブレンボキャリパーパッド交換は他の方にも需要があると思いますので、なるべく詳細に書こうと思います。

パッドのパーツレビューについては慣らしが終わってフィーリングがちゃんと分かってから公開します。