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４月１２日（日）

久々の長距離ドライブ。
今年は「喜多方さくらまつり」の会場に行ってきました。

前日午後９時頃に出発し、途中のパーキングエリアで食事や仮眠をして日光市内に入り、国道１２１号線経由で午前７時４０分頃に喜多方市内に到着。
市営駐車場に停めようとして道を間違え、町の外れにある川沿いの静かな駐車場に車を停めましたが、駐車スペースの桜の花がキレイに咲いていたので、ここで今年の「桜と車」の写真を撮りました。





「喜多方さくらまつり」の会場である「日中線しだれ桜並木」の終点から逆打ちで歩いてみました。







４月１２日現在の開花状況です。



「日中線しだれ桜並木」の起点に到着。
今回初めて「日中線しだれ桜並木」の端から端まで歩きました。



駐車場に戻ろうとして道に迷っていたら、写真映えする場所を見つけました。



喜多方を脱出する前に「日中線記念館」に立ち寄りましたが、普段の休日でもスカスカな駐車場が珍しく混んでいました。





帰りは国道１１８号線と２９４号線を経由し、途中の「道の駅　季の里天栄」で食事休憩をして、白河インターから高速を使って帰宅しました。



おわり

２０２５年の走行記録をまとめてみました。

１月１日（走り始め）　９１３４３ｋｍ

３月１５日　９３０００ｋｍ



５月１９日　９５０００ｋｍ



９月２２日　９９０００ｋｍ



１１月２８日　１０００００ｋｍ（川崎市内）



１２月２８日（走り納め）　１０１４８９ｋｍ（自宅）



走行日数　　　　１５２日
走行距離　　　　１０１４６ｋｍ
平均走行距離　　６６．７５ｋｍ／日
給油回数　　　　３２回
給油量　　　　　１０７０．８９Ｌ
給油時走行距離　１０１０５．７ｋｍ
平均給油量　　　３３．４６Ｌ／回
燃費　　　　　　９．４３ｋｍ／Ｌ

おわり

１１月２８日（金）

クラウンちゃんの走行距離が１０万キロになりました。



過去、何台か新車や中古車を乗り継いできましたが、１０万キロに届かないままサヨナラしてしまっていたので、初めて１０万キロを達成して嬉しいです。
（人生初のマイカーだったソアラは、購入時に１０万キロを超えていたのでノーカウントです）
車検前に新たに具合の悪い箇所が出始めてきましたが、もう少し浮気せずに乗っていきましょう。

おわり

先日、ヤフオクで購入した２０００年代のカタログは、２００４年のクラウンセダン（現在所有の車）です。
最初に購入したのは２００２年式のスーパーデラックス（ガソリン・紺）、２台目が２００４年式のスーパーデラックスマイルドハイブリッド（現在の車・銀）です。



表紙の次のページは、売れ筋のスーパーデラックスＧパッケージ（ガソリン車）が掲載されています。
マイナーチェンジで左右のフロントフェンダーにターンシグナルランプが付きました。



クラウンセダンの目玉は、マイルドハイブリッドです。
リアランプは、マイナーチェンジでテールランプの点灯が左右６灯から４灯に、ブレーキランプの点灯が左右４灯から２灯に変更になりました。



魔改造された１Ｇ－ＦＥエンジンの最終形です。
インバーターユニットが搭載されているため、バッテリー関係はトランクに配置されています。
エアフィルターはガソリン車と異なり、ＪＺ系と同じ仕様になっています。
１０・１５モード燃費はリッター１３ｋｍとのことですが、未だにこの燃費に達したことがありません。
マイルドハイブリッド車は停車時にアイドリングストップするのですが、バッテリーが充電状態になっている時、停車時のブレーキペダルの踏み加減が少しでも緩んだ時、停車直前に２レンジやＯＤオフの状態になっている時はアイドリングストップされません。



クラウンセダンのもうひとつの目玉が、ＬＰＧ車に「スーパーサルーン」が登場したことです。
３ナンバー専用の前後バンパーと大型サイドモールと黄色のフロントフォグがスーパーサルーンの専用装備になっています。



インパネは、メーターの配置、空調吹出口、ＡＴのセレクトレバーに１３０系クラウンの名残を感じますが、センターパネルの部分は１５０系クラウンに近い形状に変わっています。



足元空間は割と広いです。
シート形状は１５０系クラウンによく似ていますが、ヘッドレストは上下調整のみで、運転席座面の上下調整ダイヤルは１個しかありません。
背もたれが少しだけ高く、なおかつ１８０°まで倒れないため、残念ながらオールフラットシートにはなりません。
助手席シートは写真の位置が一番後ろに下げた状態です。



運転席のシートを一番後ろに下げた状態との比較です。
運転席のスライド量も少ないですが、運転席のほうが２センチくらい後ろにスライドできます。





おかげで、フロントシートを一番後ろに下げた状態でも後席は握りこぶし２．５～３個分程度の空間が残ります。



ＬＰＧ車にはベンコラ仕様があったみたいです。



エンジンは、ガソリン車が１Ｇ－ＦＥ、ＬＰＧ車は３Ｙ－ＰＥの２機種（マイルドハイブリッド除く）です。
足回りは８０系マークⅡの４気筒シリーズから、トランスミッションは１５０系クラウンから引き続き使われているため、カタログの扱いは小さいです。



装備表を見ると、ベンコラ仕様はチルトステアリング未装着、ガソリンのスーパーデラックスにドアミラーの電動格納機能が未装着（オプション可）なのが不思議でした。



スペックは平凡です。
ファブリック仕様の内装は、表皮がジャージよりも粗くてゴワゴワするので、全面シートカバー必須です。
黒の公用車は、中央省庁の課長や自衛隊の１佐クラス
紺の公用車は、中央省庁の外局の部長や地方局の事務所長クラス
銀の公用車は、地方農政局や国土地理院で使われていたと思います。
グレードはＧパッケージ以上が多かったですが、スーパーデラックス（最初に所有したヤツは静岡財務事務所で使用されていました）もありました。



おわり

先日、ヤフオクで１９８０年代、１９９０年代、２０００年代のカタログを購入しました。

１９９０年代のカタログは、１９９１年のカムリプロミネントです。
最初の車（ソアラ）を事故で廃車にしてしまったため、ソアラを購入した同じディーラーで購入した２台目の車でした。





１９９０年のデビュー時は２０００ｃｃのＶ６エンジンのみでしたが、１年後に２５００ｃｃエンジンが追加され、こちらがメインになりました。



２．５プロミネントGです。
当時購入した車と一緒のボディカラーとグレードですが、購入した車にはリアスポイラーが付いていました。
走行距離は５６０００ｋｍ、価格は約６０万円でした。



２．５プロミネントＧの内装です。
掲載されている写真はフルオプションですが、購入した車には、デジパネ、エアバッグ無しのハンドル、ライブサウンドシステム＆ラジカセが装備されていて、内装は標準の茶系のヤツでした。
５６０００ｋｍしか走っていない車なのに、なぜかハンドルの革と運転席のシートベルトがボロボロだったので交換、ＣＤが聴きたかったのでディーラーオプションだったＣＤラジカセに交換してもらいました。





このカタログを購入するまでエンジンスペックを見たことが無かったのですが、さすが２５００ｃｃだけあって、結構トルクがありますね。
１０モード燃費はリッター８．２ｋｍということですが、実燃費もリッター９ｋｍ前後で燃費は悪かったです。しかもハイオクだし・・・



足回りの目玉は４ＷＳですが、扱いがそんなに多くありません。



アルミとキャップは、その後ＸＳ１０系のクラウンセダンやコンフォートにも採用されました。



２．５プロミネントです。
ライトブルー系のきれいなメタリックですが、全く見たことがありません。



プロミネントＸです。
この下に２０００ｃｃのプロミネントＥというグレードがありますが、外観が全く同じだからか、諸元表と装備表にしか掲載されていません。



２．５プロミネントＸの内装です。
アナログメーターと３本スポークのハンドルが４気筒モデルっぽい雰囲気を出していますが、シート表皮は４気筒モデルと比べると少し上質な感じがします。



後期型カムリZＸの写真です。（比較用）
シートの形状は同じですが、表皮が若干粗目になっているようです。



デジタルメーターとパワーシートとひじ掛けは良い装備でしたが、ひじ掛けはほとんど使ったことが無かったです。
空調のボタンとダイヤルのコンビは使い勝手が良かったです。



オートチルトアウェイステアリングですが、車に乗り込んで走り出す前には手動で下ろす必要がありました。
リアパッケージトレイボックスは全く使いませんでした。



平成初期のトヨタ車は、オーディオに力を入れていたような気がします。



２０００ｃｃに５速ＭＴが設定されていたのは意外でした。
オートマチックトランスミッションの技術が進化し、オートマチック車限定の普通免許が浸透してきた時代に、「マニュアル車しか運転しない」という変なオヤジが一定数いたので、そういう人たちに配慮したのでしょうか？



プロミネントＧとプロミネントは「吊るし」で購入しても豪華装備が満載ですが、フルオプションにしたら更に満足する内容です。
プロミネントＸの装備はカムリのＺＸに近く、プロミネントＥの装備はＺＥとルミエールの中間くらいの内容なので、これらのグレードを購入した人は極少なかったと思います。



ボディカラーはモノトーン５色、２トーン２色の計７色、内装は３色設定されていました。



【感想】
天井は低めでしたが、前後席ともに足元空間は広かったです。
街乗りや高速道路の走行ではパワー不足は感じませんでしたが、足回りがフニャフニャで、ハンドルも空気を回すかの如く軽くて頼りなかったです。
山坂道での走行ではフロントがやや重く、下りカーブは特に曲がりにくかったです。
前述のとおり足回りが柔らかいため、時速２０ｋｍ前後で歩道と車道の段差を越えた時に車がバウンドして下回りをガリッとやってしまい、エキマニを２回程割ったことがありました。
４ＷＳが装着されていましたが、高速道路や片側２車線道路での車線変更やバック駐車時の挙動は少しだけ違和感がありました。
この車は前のオーナーが買い直したようで、今も同じナンバーで仙台市内を走っています。

おわり