先日、ヤフオクで購入した２０００年代のカタログは、２００４年のクラウンセダン（現在所有の車）です。
最初に購入したのは２００２年式のスーパーデラックス（ガソリン・紺）、２台目が２００４年式のスーパーデラックスマイルドハイブリッド（現在の車・銀）です。
表紙の次のページは、売れ筋のスーパーデラックスＧパッケージ（ガソリン車）が掲載されています。
マイナーチェンジで左右のフロントフェンダーにターンシグナルランプが付きました。
クラウンセダンの目玉は、マイルドハイブリッドです。
リアランプは、マイナーチェンジでテールランプの点灯が左右６灯から４灯に、ブレーキランプの点灯が左右４灯から２灯に変更になりました。
魔改造された１Ｇ－ＦＥエンジンの最終形です。
インバーターユニットが搭載されているため、バッテリー関係はトランクに配置されています。
エアフィルターはガソリン車と異なり、ＪＺ系と同じ仕様になっています。
１０・１５モード燃費はリッター１３ｋｍとのことですが、未だにこの燃費に達したことがありません。
マイルドハイブリッド車は停車時にアイドリングストップするのですが、バッテリーが充電状態になっている時、停車時のブレーキペダルの踏み加減が少しでも緩んだ時、停車直前に２レンジやＯＤオフの状態になっている時はアイドリングストップされません。
クラウンセダンのもうひとつの目玉が、ＬＰＧ車に「スーパーサルーン」が登場したことです。
３ナンバー専用の前後バンパーと大型サイドモールと黄色のフロントフォグがスーパーサルーンの専用装備になっています。
インパネは、メーターの配置、空調吹出口、ＡＴのセレクトレバーに１３０系クラウンの名残を感じますが、センターパネルの部分は１５０系クラウンに近い形状に変わっています。
足元空間は割と広いです。
シート形状は１５０系クラウンによく似ていますが、ヘッドレストは上下調整のみで、運転席座面の上下調整ダイヤルは１個しかありません。
背もたれが少しだけ高く、なおかつ１８０°まで倒れないため、残念ながらオールフラットシートにはなりません。
助手席シートは写真の位置が一番後ろに下げた状態です。
運転席のシートを一番後ろに下げた状態との比較です。
運転席のスライド量も少ないですが、運転席のほうが２センチくらい後ろにスライドできます。
おかげで、フロントシートを一番後ろに下げた状態でも後席は握りこぶし２．５～３個分程度の空間が残ります。
ＬＰＧ車にはベンコラ仕様があったみたいです。
エンジンは、ガソリン車が１Ｇ－ＦＥ、ＬＰＧ車は３Ｙ－ＰＥの２機種（マイルドハイブリッド除く）です。
足回りは８０系マークⅡの４気筒シリーズから、トランスミッションは１５０系クラウンから引き続き使われているため、カタログの扱いは小さいです。
装備表を見ると、ベンコラ仕様はチルトステアリング未装着、ガソリンのスーパーデラックスにドアミラーの電動格納機能が未装着（オプション可）なのが不思議でした。
スペックは平凡です。
ファブリック仕様の内装は、表皮がジャージよりも粗くてゴワゴワするので、全面シートカバー必須です。
黒の公用車は、中央省庁の課長や自衛隊の１佐クラス
紺の公用車は、中央省庁の外局の部長や地方局の事務所長クラス
銀の公用車は、地方農政局や国土地理院で使われていたと思います。
グレードはＧパッケージ以上が多かったですが、スーパーデラックス（最初に所有したヤツは静岡財務事務所で使用されていました）もありました。
おわり
Posted at 2025/11/19 10:50:28 | |
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