しょこら１号のブログ一覧

少し遅らせて、初詣へ行きました。例年通り、明治神宮です。





正月三が日に比べると空いていて、臨時駐車場もあります。



ついでにアメ横へ。クルマなので呑めませんが、雰囲気だけ満喫🤗



帰り道に、またまた東雲のAPITへ。

群馬ナンバーのGT-Rや、86が目に付きました。

















見ているだけでも楽しいです。この店舗は見せたいクルマと外国人の来店者がホント多いです🤩

日本自動車工業会JAMAがビジョン2035を公開しています。

https://www.jama.or.jp/release/docs/release/2025/20250107_JAMA_vision2035.pdf

👇️47都道府県のうち、自動車工場があるのはナント26🕵️



👇️陸上輸送における二酸化炭素排出量の削減は、日本がダントツ✌



ガンバレ！負けるな！日本の自動車工業📣

自動車検査登録情報協会が公開する資料の、自動車の平均車齢を参照しました。

※平均車齢とは、令和７年３月末現在を基準日として、国内でナンバープレートを付けている自動車が初度登録してからの経過年の平均を算出したもの。

我々ヒトと同じく、平均車齢は右肩上がりデス💦

乗用車の平均車齢は9.44年。31 年連続で最高齢を更新だそう😲

https://www.airia.or.jp/publish/file/syarei_2025.pdf

乗用車の平均使用年数は13.35年。

ウチの相棒も追いつきそう✨️これからもメンテナンスの知見を蓄積していきます💪



https://www.airia.or.jp/publish/file/shiyounensuu_2025.pdf

国土交通省のHPで以下の情報を見掛けました。

ペダル踏み間違い時加速抑制装置の基準強化
～道路運送車両の保安基準等の改正について～

https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000336.html



国連自動車基準調和世界フォーラムにて、ペダル踏み間違い時加速抑制装置について、停止状態だけでなく、クリープ走行時もペダル踏み間違いを検知して急加速を抑制するための国連基準の改正が合意され、道路運送車両の保安基準等を改正する、だそうです。

先日もコンビニエンスストアの駐車場で痛ましい事故がありましたが、今回の改正では急加速を抑制する対象(障害物)に歩行者も加え、その手前1.0m及び1.5mで、停止またはクリープ走行の状態からアクセルをフルストロークまで踏み込んだ場合に、①又は②のいずれかであること、が要件です。

※障害物（車両、壁、歩行者）

【停止状態】

① 障害物に衝突しないこと 又は
② 障害物との衝突時の速度が8km/hを超えず、障害物が無い状態に比べて30％以上速度が低下していること

【クリープ走行状態】

① 障害物に衝突しないこと 又は
② 衝突時点又はそれより前に、加速を抑制すること

＜適用時期＞

　新型車：令和12年９月
　継続生産車：令和14年９月

＜公布・施行＞

公　布：令和８年１月９日
施　行：令和８年１月11日（一部、同年３月31日）


残念ながら、ヒトは間違える生き物😭
痛ましい事故が減らせるよう、機械側の更なる進化を期待したいと思います。

先日読んだ本で、公道を安全に走行するには社会性(周囲との協調性)も必要な事を知リました。そこで、乗用車と共存するトラックの視界に興味を持ち、少し学んでみました。

１，トラックの左側後方は死角になりやすい。平ボディ車では助手席窓から小さなリアウィンドウまでは完全な死角になる。箱車ではリアウィンドウは無く車両後方の視界は無い。

あれほど大きなサイドミラーでも映らない死角は広く、曲面のミラーは対象物との距離感が不正確。

左側後方から隙間をすり抜けようとする2輪車は、トラック同士のすれ違い時にサイドミラー同士が接触しないよう、左にハンドルを操作するトラックがあることを認識する必要がある。

２，左側通行である日本の道路は、雨水や障害物が道路隅へ流れるよう、右側よりも左側が低い構造のため、必然的に左側のタイヤに荷重が掛かる。左折時の支点となる左側後輪は、最も脱輪のリスクが高い。ナットの締め付け管理が求められる。

３，トラックと並走する他の車両に、自転車がある。

自転車は道交法では軽車両に区分され、他車両と同様に法規に従う必要があるが、①知らない、②守らない、③守らなければならないことも知らない、が多い。

※4月以降、法規を守らない自転車は違反切符を切られる。また、著しく危険な通行をする普通免許保有者は、免許停止の処分を受けることもある。

車両の左側を走行する自転車側の視点として、左低右高の道路では障害物があり、急に右側に寄らざるを得ない場合もある。

４，大型トラックはエアブレーキを装備しており、頻繁にエアブレーキを使用するとタンク内のエアが無くなり、ブレーキが効かなくなる。

無駄なエアブレーキを避けるため、なるべく車間を取ってゆっくり走る大型トラックがある。

大型トラックを追い越しする場合は、ルームミラーにしっかり映るくらい前に出て、ウインカーを複数回点滅させてから車線変更すると、大型トラック側は充分な車間距離と速度の維持がしやすい。

５，足を高く上げて休憩するトラックドライバーを見掛けるが、横になって休憩できないドライバーにとって、エコノミークラス症候群の予防として理にかなっている行動と言える。ダラシなくサボっているのではない。

６，トラックドライバーの眠気対策。①スルメを噛む②窓を開ける③炭酸飲料など飲み物の摂取④叩く、つねる、引っ掻くなど、身体に刺激を与える⑤居眠り防止センサー⑥歌う⑦無料通話アプリでの会話⑧寝る⑨車内を少し寒くする⑩満腹にしない

皆さま、ご安全に！🛻🚌🚕🚐🚗🚙🚚🚛🚜🏎️