しょこら１号のブログ一覧

この数年で積乱雲の過剰な発達に伴う局所的な豪雨が頻発し、線状降水帯という言葉にも慣らされました💦

万が一に備えるべきと思い、水没時の取り扱いマニュアルを参照しました。









車内からのレスキューのため、車体切断時の注意事項もありました…
相棒の切断なんて、耐えられない😭
豪雨時にアンダーパスなんて、決して通らないゾ！

独立行政法人のNITEが、塗料の付着した布が放置されて、酸化反応により発熱、自然発火に至る事例を公開しています。

https://www.nite.go.jp/data/000158361.pdf

付着した布を保管する場合は、水に浸すことが求められますね。

昨日、思い出したようになかなか予約できない日産ヘリテージコレクションのサイトを見てみたら…

ン？夏休みが近いから？たくさんの予約枠があるじゃありませんか！！😮

運良く予約できたので、8/2に行ってきますっ😀

ゴメンなさい。今は全て埋まってます…早くお知らせすれば良かった_(._.)_

国土交通省がブレーキフルードの定期メンテナンスについて注意喚起しています。改めて、ブレーキフルードの定期メンテナンスの必要性を認識しました。

https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha09_hh_000087.html

【再現実験】

・相当の期間交換していないこと等によりブレーキ液の沸点が 122℃まで低下した事例が認められたことから、ブレーキ液の沸点が約 110℃まで低下した場合を想定して実験を行い、約 16 分でベーパーロックが発生することを確認。

・車齢９年で適切な点検が実施されていなかったこと等によりブレーキホースが破断した事例が認められたことから、ブレーキホースから液漏れが発生した場合を想定して実験を行い、高速走行状態では停止距離が約 60％（約 90ｍから約 150ｍまで）増加することを確認。

【注意喚起】

①ブレーキ液が劣化していると沸点が下がるため、ブレーキの連続使用ではベーパーロックが発生する確率が高まり、最悪の場合、停止距離が伸びる。

②ブレーキホースやパイプ、ホイール・シリンダ等について点検整備をせず走行を続けると、液漏れ等の発生でブレーキの効きが悪くなるおそれがある。

③ ブレーキ液は、一定の期間ごとに交換が必要で、メーカーが車両毎に推奨
る交換時期を参考に、整備工場等で交換を実施する必要がある。

④ ブレーキホースやパイプ、ホイール・シリンダ等についても、液漏れや亀裂等が発生していないか確認するため、定期点検を実施する必要がある。

 吸湿に伴うブレーキフルードの沸点低下のデータ。

https://www.mlit.go.jp/common/001021365.pdf

１，新品時(248℃)
２，2年間で沸点が 183℃まで低下（回収品Ｂ）
３，最も沸点が低下していたのは122℃（回収品Ｃ）。約９年間交換未実施と推測。

停車時に自動でブレーキホールドしてくれる機能は便利ですが、急な坂道では機能しない場合があるそうです。

↓国土交通省の注意喚起
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_004417.html

システムが正常に作動しているか注意を怠らないようにすべきですが、足を外して休憩しているとき、そのような注意を継続するのは難しい気がします…

ちなみに、よほど疲れを感じていなければ、自身はこの機能を使用しません。搭載されているのを忘れるくらいの使用頻度です💦