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先人たちの知恵をお借りして、シフトレバーの台座下にワッシャーを噛ませての嵩上げを試してみました。
高さはできるだけ高く、ニュートラルの位置はできるだけ運転席に近くなるようにセッティングしてみましたが・・・やっぱりこれでも遠いというのが正直なところです。
たぶんワタシ、手が短いと思われます(汗。
こうなるともうシートポジションを下げるしかないですね。
アイポイントを下げたいという願望もあるし、ローポジレールとセミバケを入れる方向で検討しようと思います。

クラッチの方は意外にも結構慣れてきまして、とりあえずエンストはなくなりました（苦笑）。
でもまだ気持ちよく発進できるとまではいかないです。
車庫入れは相変わらずしんどいです・・・(汗。

やはりこの２つの問題点は、然るべきお金をかけて解消していかなければいけないようです。
くそー、金がかかるなぁ（泣。

本日納車となりました。
MR2よ、長い間本当にありがとう。
では早速、1.3XGエアロMTのファーストインプレッションを書いていきたいと思います。

エンジンをかけてまず最初に感じたこと、それは「とにかく静かだな」ということ。
注：比較対象は前車のMR2と社用車のEKワゴンです
静かすぎてなんだか物足りないというのは贅沢な話だろうか。

初めての発進はクラッチ操作に気を遣いながら行いました。
ディーラーの営業マンが送り出しをしてくれている目の前でいきなりエンストだけは避けたい・・・ｗ
というわけで綺麗に発進して颯爽とディーラーを後にしましたが・・・次の信号でエンストしましたｗ
ここ10年ほどの間いろんなMT車を運転してきているワタシですが、最後にエンストしたのはもういつだったかわからないくらい遠い昔のことだと思います。
正直言って、こんなにクラッチミートの難しい車は初めてです。
とにかくつながり始めのインフォメーションが乏しい・・・。
普通ならググッと伝わるものがあると思いますが、そんな感じは全くないです。
しかも半クラッチ状態を維持できるポイントがとても狭く感じました。
ミートポイントが高めで、さらに軽い操作感が難しさに拍車をかけているように思います。
定番パーツと言われるスズスポのクラッチペダルを入れれば解消されるようですが、1万5千円は正直高すぎる・・・。
どうしたものか。

今日はこの辺にして、走りの印象などはまた後日に書きたいと思います。
とにかくまずクラッチに慣れよう・・・(汗。
実はさっき自宅の車庫（段差あり＋ややスロープ）でも2回エンストしましたｗ