こんろのブログ一覧

入手して1ヶ月で色々やったなぁ、、、、
縁あって入手に至りましたが、乗ったインプレは最低最悪でしたねw
アンダーコートすらない超コストカット仕様。ボディも外板もペラい。純正足は本気のお買い物カーでグニャグニャ。色気も何もない内装。

ただ、、、、外見だけはちょっと弄るとスポーティな感じが出てくるのと、前後の軸重配分が約6：4とフロントミッド気味。足さえ粘ればコーナリングマシンになりそうじゃん！ってのがスポーティ風味強めにした理由です。燃費は踏みちぎっても20は走りそうだし、ミニサーキットならばローパワーでも楽しめるし。
余談ですが、僕はシフトの上げ下げが遅めなので（年2回ミッションブローで2速を変えた年があったのでトラウマかも）アタック車両乗るならATしか乗る気が無いと公言してますw
トルコンATですらないCVTだけど、アクアは全部これだしね！言うならば横一線。パワーも眉唾パーツは山程あるけど大きくは変わらないし。
足のセッティングとドライバーの腕だけで競えるから逆に面白いですねw
まぁ、、、、、そのドライバーの腕がないんだけど。
精進致します、、、、。

今回はアクアで行ってきましたw
トラコンオンのままなのでタイムはお察しですが、、、。ひとまず軽く1ヒート走った感じだと悪くはないです。
結果的にタイムの話になるので、、、ベストは48.2ww
まぁ、遅い、、、。が、トラコンオンのままなのと、タイヤの感触つかめたのでセッティングの方向性が見えてきたので良しとします。
ボディの剛性感は無し。足の動きはダルい。タイヤは悪くないけどサイドウォールの剛性感がちょっと足らない気がしてます。
エンジン？まぁ、お察しですねw
でもね、、、気付いたんですよ、、、！
コイツフロントミッドみたいな挙動が見え隠れしてるwwwって！
で、車検証引っ張り出して前軸と後軸見比べてたらおよそ6：4。
あれ？アクアでコーナリングマシン作れんじゃね？って思ったので、、、、
次回行くまでにフロントバネレートを5kg→8kgに。
リアバネレートを3？か3.5？kg辺りを6kg辺りに。
身体が遊ぶのでフルバケに。
日光サーキット程度でもフロントブレーキがフェード気味になって効かないのでフロントはスポーツパッドに。
見た目だけでもトーイングベルトでも付けときますかねwお世話にならないといいけどw

マーチの時はTE37に205のネオバだったので、アクアのホイール周りの方がタイム的にはキツイです、、、が、まぁ、そのうち37か28買って7jぶっ込んで205履きますw
僕はカートに乗ってた歴の方が長いので、足硬めでタイヤ剛性高めの方が好きなんです、、、。
車高はかなり高めの分類ですが、街乗りもあるのとむっちむちな15インチにこだわりがあるので、、、w（見た目）
目指せ45秒台！って所を目標にちょっとアクアで遊んでみますw

ベスト更新ならず。
前回走行以降、タイヤローテ、フロントエア抜き、リアにスペーサー3ミリ（出来心）、4点シートベルト、前後トーイングベルト、カーボンボンネットの変更、燃料添加剤使用中
冷間時前後1.8、気温は10℃位。
温間時フロントFL2.3、FR2.2、RL2.0、RR2.0
なんでじゃろwwwww 0.6秒落ち、、、

考察してましたが、下手なだけ！ってところは置いておいて、、、
前回までは掃除タイム後のBCクラスやCクラスで参加してましたが、今回はBCクラスの2ヒート目（午前中A→BC→A→BC）だったのでラバーは乗ってるけどタイヤカスで若干スリッピーな気がしてます。
走行ラインの変化によるものなのか、添加剤でセーフモード辺りをマップが走ってるのか、、、
要因がありすぎて何が何やらwって感じではありますが、時間があれば明日も行ってみようかと思ってますw

ついでのようなレビューですが、吸気温度をobd2でモニタリングしてみたら、、、
吸気温度自体は走行時で+5℃位で収まってましたw
エアフロ電圧はバラついてるかとは思いますが、某やっすいサブコンでも噛まして見ようかと思ってますw

2度目と仕様変わらず。
行く度に1ヒートしか走らないスタイルなので合計3ヒート。
ベストは45秒半ばってとこでしたね、、、。
VDCの解除、車高調の組み込みを視野に入れていきます！
頑張ればこのままでも44秒台後半には入れそうな気はしてきましたが、、、ひとまずタイヤローテーションして、ブレーキのエア抜きでもしながら次回の目標を定めますw

と、言うわけで2度目の日光サーキット（毎回1ヒートのみ）に行ってきましたw

仕様的にはほぼ変わらず。
足ノーマル、吸気はお察しで排気もお察しなフジツボ産。ホイールが37、タイヤはネオバ（そろそろスリップ近い）、フルバケで4点無し、モモのステア、パッドノーマル同等品。
エンジンオイルは2種混合チャンポン5w-40、ミッションオイルがラブカの75w-90のスポーツグレード、エレメントはショートタイプに交換済み。
エア圧は1.8キロ通し。

46秒台がコンスタントに出るようになってきて、オールクリアならアベ46秒台半ば当たりかと。
もうちょいで45秒台に入れそうなのでトラコン解除が射程圏って感じですね！

またライン変わるだろうし、タイム落ちる可能性も多々あるので、、、なんとも言えませんが。

サクションボックスの作成と、そろそろ届くオクヤマの牽引ベルトの取付を次の目標に地道に維持しますw

フロントのニスモアンダースポイラーと純正スポイラー外して自作で作ろうかなぁ、、、。
純正足のライドハイトでリップ下限までが約11.5cm（適当メジャー計測）、コーナーでカーブストーンに乗せる事考えると車高調で下げるとニスモリップだと擦りまくりになりそうです。

最後に、、、12日のCクラス枠1ヒートで一緒だった方がいらっしゃいましたらごめんなさい。そしてお疲れ様でした！