NI.KE（ニケ）のブログ一覧

これまでは当時のゴーンの経営手法が現代も通用するのかを扱いましたが、最後は最新の情勢を踏まえてGeminiにテーマを選ばせて、第三回ブログを作成してもらいました。いったん完結編になります。
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はじめに：過去の成功と現在の現実
このブログシリーズも第3回となりました。前回まで、私はゴーン氏の経営手法、特に「コミットメント」や「無国籍化」が、現代の日産にどう通用するかを考察してきました。しかし、この数カ月で、日産を取り巻く状況に新たな動きが見られました。

最も注目すべきは、ホンダとの経営統合協議の打ち切りです。そして、その一方で、新型車の積極的な投入が相次いで発表されています。

ゴーン氏の経営手法の最大の柱の一つであった「アライアンス経営」。その手法が試され、そして破れたかのように見えるこの出来事は、私たちに何を教えてくれるのでしょうか。そして、本当に日産を救う「切り札」は、別なところにあるのでしょうか。

1. 破れた「アライアンス」の夢：ホンダとの決別が示すもの
カルロス・ゴーン氏の成功は、ルノーとの強固なアライアンスなくして語れませんでした。部品共通化、プラットフォームの共有、そして共同購買。これらは、巨額のコスト削減と技術開発の効率化をもたらし、日産のV字回復を支えました。

だからこそ、日産がホンダとの経営統合を検討しているというニュースは、多くの人々にとって「ゴーン流アライアンス経営の再来か？」と期待を抱かせるものでした。しかし、その協議はわずか数カ月で打ち切られました。

これは、ゴーン氏が主導したトップダウン型のアライアンスが、現代では通用しないことを示しているのかもしれません。企業文化、哲学、そしてリーダーシップのあり方といった、数字では測れない「目に見えない壁」が、もはや無視できないほど大きくなっているのです。この「アライアンスの失敗」は、ゴーン氏の手法が持つ限界を浮き彫りにしたと言えるでしょう。

2. 再び「本業」へ：新型車投入が示す再生の道
アライアンスのニュースが世間を騒がせる一方で、日産は着実に「本業の再建」を進めています。

新型「ルークス」の登場： 軽自動車市場での競争力を高めるために、最新技術を詰め込んだ新型ルークスを投入。

「エクストレイル」のマイナーチェンジ： e-POWERとe-4ORCEという日産独自の技術をさらに強化し、主力SUVの魅力を向上させました。

新型「リーフ」のSUV化： EVのパイオニアであるリーフが、現在の市場の主流であるSUVスタイルへと生まれ変わります。これは、かつての成功体験に固執せず、市場のニーズに柔軟に対応しようとする強い意志の表れです。

ゴーン氏が日産再生の過程で最も重視したのは、「売れるクルマ」を作ることでした。彼は「合理化だけでは蘇生は果たし得ず、本当の復活は本業の再建なしにはあり得ない」と述べました。

ホンダとのアライアンスは失敗に終わったかもしれませんが、日産はゴーン氏のこの教訓を胸に、自力で製品開発のスピードを上げ、競争力のあるクルマを市場に投入し始めています。

3. GT-R生産終了：ブランドの象徴と未来への転換
もう一つ、日産ファンにとって見逃せないニュースが、伝説的なスポーツカー「R35 GT-R」の生産終了です。GT-Rは、日産の技術力とブランドの象徴でした。その生産終了は、一つの時代が終わり、日産が新たな時代へと完全に舵を切ることを意味しているのかもしれません。

ゴーン氏は、単なるコストカッターではなく、日産ブランドの再構築にも力を注ぎました。GT-Rという過去の栄光を手放し、電動化や新しいデザインへとブランドを再定義していく。この大胆な転換もまた、ゴーン氏の「古いものに固執しない」という哲学に通じるものがあるのではないでしょうか。

結論：ゴーンの精神は「自力での製品力向上」にこそ宿る
ホンダとのアライアンスが不調に終わったことは、ゴーン氏の「アライアンス経営」が、現代の複雑な企業文化の前では万能ではないことを示唆しました。

しかし、その一方で、日産が今、新型車の積極的な投入という形で「本業の再生」に邁進している姿は、ゴーン氏の最も重要な教えを忠実に実行していると言えます。

日産は、他社との提携に頼るのではなく、自らの製品力で市場に勝負を挑もうとしています。これこそが、日産が本当に復活する唯一の道であり、ゴーン氏が残した最も重要な遺産なのかもしれません。私たちは、その行く末を静かに見守っていきたいと思います。