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鹿児島・霧島旅行で2日間、トヨタ ライズ1.0Lターボ4WDをレンタカーで借り、山道や高速道路を含む217.4kmを走りました。



今回のライズも少し期待していましたが、走り出してすぐの第一印象は……

「なんだか軽自動車っぽいな」

乗って1分。残念ながら、惚れることはありませんでした。😅

🚙 外観・室内・装備

全長4m以下の5ナンバーサイズで取り回しは良好。Xグレードですが、外観は安っぽさを感じにくいデザインと思います。



SUVとして視点が特別高いわけではなく、ボンネットの見切りもそれほど良くありません。

内装はプラスチックが中心で、ステアリングもウレタン製。メーターやディスプレイも簡素な印象です。

ただ、シートはスポーティな形状で座り心地は悪くなく、シートヒーターには背もたれ側も暖める仕様があるようです。運転席・助手席ともに意外な余裕があります。荷室も実用的です。



ナビは最低限でしたが、バックカメラのガイド表示は使いやすく、駐車には困りませんでした。一方、荷室のトノカバーは簡単に外れるのが気になりました。

なお、上位のZグレードには本革巻きステアリングがあり、ディスプレイオーディオを選べばApple CarPlayやAndroid Autoも利用できます。

⚙️ エンジン・加速性能 ★高評価

今回最も感心したのが1.0Lターボエンジン。

クリープが想像以上に力強く、アクセルを少し踏むだけで軽快に加速します。高速道路でも100km/h程度までは余裕がありました。

特に霧島・えびの高原の急勾配では、モーターアシストでも付いているのかと思うほど力強く登っていきます。ワインディングも軽快で、動力性能は予想以上に優秀でした。

一方、アクセルだけでなくブレーキも敏感で、滑らかな操作には少し気を使います。

また、エンジン音はあまり気持ちよくありません。加速時には大きく唸り、以前乗っていたスズキ・ラパンのCVTを思い出しました。

急な下り坂でエンジンブレーキを強く使うと、エンジンが悲鳴を上げるような爆音に。普段e-POWERの回生ブレーキに慣れていることもあり、この点は少し苦手でした。



🛞 乗り心地・操縦性

細かな路面振動とロードノイズをかなり拾います。舗装の良い道路でも小刻みな振動があり、妻も気にしていました。

一方、大きな段差では、ノート オーラの17インチ扁平タイヤで感じるような「ガツン！」という鋭い突き上げは少なめ。

細かな振動は多いものの、大きな段差には比較的穏やかという乗り心地でした。

ステアリングは非常に軽く、街中では便利ですが、個人的には軽すぎます。

特に高速道路では、狙ったラインを維持するために細かな修正が必要で、直進安定性に不満を感じました。

今回の車にはクルーズコントロールや車線維持支援がなく、長距離では少々疲れます。
※ZグレードにはACCとレーンキープコントロールが装備

また、ウインカーレバーの操作感が軽く、意図せずハイビームにしてしまうこともありました。

⛽ 燃費・実用性

走行距離217.4km、燃費は約15km/L。

山道のアップダウンや高速道路を含む走行で、WLTCモード燃費17.4km/Lに対して約86％でした。

もう少し伸びてもよいかなと思いましたが、坂道での力強さを考えれば悪くない結果です。

最低地上高185mmのコンパクトSUVなので、山道が多い地域や、路面状況があまり良くない道路を走る機会がある人にも向いていそうです。



⚡ ハイブリッドなら印象が変わる？

ライズには1.2Lのe-SMARTハイブリッドもあります。

ノート オーラのe-POWERと同じシリーズハイブリッド方式で、モーター駆動と回生ブレーキを採用しているとのこと、エンジン音や加減速の感覚は、ハイブリッドなら違った評価になるかもしれません。

※ハイブリッドは2WDのみ。4WDが必要なら1.0Lターボが選択肢

🏁 総評：68点／100点

200万円強で買える5ナンバーSUVとしては、よく頑張っていると思います。

特に1.0Lターボの動力性能は魅力的。鹿児島の急勾配を軽々と登っていく姿には感心しました。

一方、エンジン音や内装の質感、細かな振動、軽すぎるステアリングなど、運転する楽しさや所有する満足感では物足りない部分もありました。

これまでマツダ2やノートをレンタカーで数日間乗ったことが、次の車の購入検討のきっかけになりましたが、今回のライズはそうなりませんでした。

個人的には、同じ価格帯なら狙ったラインを走りやすいマツダ2の方が好みですが、限られた予算でSUVらしい実用性と力強い走りを求める人には、魅力的な選択肢だと思います。

帰宅後にノート オーラへ戻ると、滑らかな加減速、しっかりしたステアリング、静粛性、BOSEサウンドの良さを改めて感じました。

坂道では頼もしかった。でも、最後まで惚れることはなかった。

そんな2日間、217.4kmのドライブでした。🚙

運営会社（タイムズモビリティ / パーク24グループ）は、外部調査により本人確認書類画像の外部送信痕跡が確認された約146万件の対象者に対し、「3,000円相当のお見舞金（現金または金券）」を送付する方針を発表しました。

しかし、この発表に対して被害者の間では納得がいかないという声が噴出、大規模な集団訴訟へと急速に発展することになりました。

なぜ被害者は激怒しているのか？

被害の重さに見合わない金額: 氏名や連絡先だけでなく、最も重要な本人確認書類である「運転免許証画像」が流出したことに対する対価として、3,000円は著しく低額であるという批判。

二次被害への不安: 免許証画像が悪用された場合のなりすましや金融犯罪リスクに対する補償やフォローとして、不十分だと受け止められている点。

今回の漏洩対象（約662万件）には、現在サービスを利用している会員だけでなく、「すでに退会した元会員」や「入会申し込みが完了しなかった人」のデータまで含まれていました。

「なぜ退会後も長期間にわたって免許証画像をサーバーに保存し続けていたのか」というデータ管理体制や保有期間の妥当性について、企業の安全管理責任を問う声が強まっています。

弁護団が掲げる主な請求方針
免許証画像が流出した対象者: 1人あたり 5万円 の損害賠償請求
その他の個人情報のみの対象者: 1人あたり 3万円 の損害賠償請求

会社側が提示した「3,000円」との隔たりは大きく、裁判では「企業の安全管理義務違反（過失）」や「損害額の妥当性」が争点となる見込みです。



被害者の一人である私としては、金額の大小もありますが、「企業側の怠慢やコスト出し惜しみが原因で、画像が漏洩したのではないか」という二重の不信感があります。

デジタル化が進む現在、スマートフォンのICチップ読み取り（eKYC）やマイナ免許証の連携など、サーバーに直接画像を残さない仕組みへの移行が進んでいます。

しかし、タイムズカーは「マイナ免許証非対応」の姿勢を続け、従来通りの「スマホで撮影させた免許証画像を送信・保存させる」という古い運用を放置し続けていました。

画像の一定期間での廃棄だけでなく、運用を抜本的に改めさせる契機になればと思います。

現在、セキュリティ上の予防的措置としてNissanConnectのサービスが広範囲に停止している模様です。

私自身も影響を受けており、サポートへ問い合わせて確認した内容も含めて現在の状況を整理しておきます。

⚠️ 現在の状況と発生している制限
予防的措置の一環として、以下の制限が発生しています。

アカウントの新規発行・ログインが不可

一度ログアウトしてしまうと、二度とログインできなくなり利用不可能に

契約更新のタイミング等でパスワード変更を案内され、変更してしまうとそのまま利用不可に

そのため、「現在使えている人であっても、ログアウトした瞬間に使えなくなる」という非常にデリケートな状態となっています。

私たちは、オーラに乗って一年、NissanConnectのサービスも更新の時期を迎えて契約情報を確認時にパスワードの変更を求められ、セキュリティ意識の高まりでしっかりと実行したところで直撃を受けました😅

🚗 影響を受ける機能・受けない機能
❌ 使えなくなる機能（アプリ・リモート系）
スマホアプリ「MyNissan」の利用全般

・走行情報の確認
・ドアの遠隔施錠・解錠
・乗る前エアコン（リモートエアコン）
・ドアtoドアナビでの目的地送信 等

⭕ 普段通り使える機能（単体・接続系）
ナビ単体での動作（GPSや通常のルート案内などは通常通り機能）

Android Auto / Apple CarPlayの利用

コールセンターボタン（オペレーターによる人力での目的地設定などは対応してもらえるとのことです）

📞 サポートへ問い合わせた結果
個別にサポート窓口へ電話で確認したところ、以下の回答でした。

・他ユーザーも同様の状況：発生している障害・停止は自分だけではなく、他のユーザーも同様。
・ログアウトに注意：現在使えているように見えても、一度ログアウトすると使えなくなる。
・復旧の目処：「現時点では復旧の目処はご案内できない」とのこと。

🔒 セキュリティ情勢から考える背景と今後の懸念
昨今の日本がサイバー攻撃を受けている情勢を鑑みれば、今回の予防的な対応自体は致し方ない面もあるかと思います。しかし、今回このようにサービスが大きく停止してしまった背景には、主に以下のような構造的な課題がありそうです。

認証の脆弱性：IDとパスワードのみの認証となっており、多要素認証（MFA）が導入されていないため、漏洩や推測だけで不正侵入を許してしまう。

システムの古さ：脆弱性を抱えたソフトウェアを使用しており、迅速なアップデートが難しい構造になっている。

結果として、認証基盤が強固で脆弱性への対応も早いGoogleなどの海外クラウドサービスは通常通り利用できる一方で、国内企業の独自サービスは予防的措置として停止せざるを得ない……となると、今後はますますインフラやサービスの海外依存が高まってしまいそうだなと感じます。

流れとしては今後Googleへの移行を進めていく日産ですが、独自に展開するサービスについても、こうした現代の脅威にしっかりと耐えうる堅牢なサービス設計をぜひ期待したいところです。

💡 回避策の結論とまとめ
現時点ではユーザー側でできる有効な復旧手段はなく、日産側の対応を待つしかない状況ですが、実用上の回避策（あるいは原点回帰）としては以下の通りです。

・ナビのルート案内は「Android Auto」や「Apple CarPlay」を活用する
・目的地設定は「コールセンター」に電話をかけて設定してもらう（回数無制限なのもメリットのサービスなので、こういう時こそありがたく活用させてもらいましょう！）

・そして最後はやっぱり「人力（手動）」！

ナビの目的地は手動で検索して登録
降りる前の燃費確認
乗ってからのエアコン操作
降りるときの施錠確認（目視・音の確認、確認のために近づくと空くので😅）

便利機能に慣れてしまった身からすると少し手間に感じますが、逆に昔ながらの車との付き合い方を思い出す良い機会かもしれません😅

なお、繰り返しますが「うっかりログアウトしないこと」、そして「契約更新等でのパスワード変更を行わないこと」には十分ご注意ください。

一日も早い安全な復旧と、今後のシステムのアップデートに期待したいですね🙏

タイムズカーのシステムから、利用者の個人情報や「運転免許証などの本人確認書類画像」が外部に流出しましたね。私もその被害者の一人です。

今回の事件の本質はサイバー攻撃ではなく、時代遅れの古い仕組みをコストをケチって放置し続けた怠慢です。

世の中の多くの他社サービスは、スマートフォンでマイナ免許証のICチップを読み取ったり、免許証のICチップを読み取る仕組みへと移行を進めています。

「画像を持たなければ、漏洩しようがない」しかし、頑なに「マイナ免許証には非対応」と突っぱね、入会時はスマホで撮影した免許証画像を送信させ、それをサーバーに保存し続けるという古い運用をそのまま放置、そして大漏洩・・。

ただ、見方を変えれば、これだけ大量に流出してしまうと画像を使った認証など信用のかけらもありません。タイムズカー方式の「ただの画像をアップロードさせるだけの本人確認」の信頼性を完全にゼロにした「功績」はセキュリティ業界に記録されることでしょう。

サービス障害から復旧して良かったです。

別のサービスへの引っ越しも考えないと行けないのかと心配しましたが、手元に完全なバックアップがなかった等、備えもできていませんでした。

AIでつくったブログは、AIのサービス側に履歴がありますが、手動作成したものはバックアップしていませんでした。

そこでまず、Geminiにバックアップスクリプト(Python)を作らせまして、実行しました。

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【ブログ】 一括Markdownバックアップ開始
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[保存] スイフトRS試乗
[保存] MAZDA2 15BD 試乗
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パーツレビューと整備手帳などもバックアップが必要ですね。これをローカルPCとバックアップハードディスクに入れておきます。

なお、うちのWindows 環境の仮想の Ubuntu 上で実行するスクリプトをつくりましたが、パーツレビューなどは構造が複雑でバグがでやすいですし、サーバー負荷も考えると安易に公開できない感じです。