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デザイン優先で購入される方が多いですが、デザインだけでなく、ブレーキも20インチのローターに6ピストンのキャリパーなど止める機能もしっかりしている。

昨日、実家に帰り、クラウンスポーツ（ＰＨＥＶ）の普通充電をしてきました。
オプションで買った純正の15ｍタイプとアマゾ×で買った中国製の充電器を
試してみました。
結果、純正は問題なく充電できましたが、１６Ａで充電すると、
純正のケーブルの方が結構熱を持っていました。
反対に、アマゾ×で買った中国製の方は、本体もケーブルも全く熱も持たず
充電できました。
充電口の差し込みも問題なく、充電電流（１６A～6A）の表示や充電時間も
表示するなど結構使い勝手が良かったです。

補助バッテリー（12v）の充電について
クラウンスポーツも、簡易な警報機がついていると言うことで、乗らなければ
12Ｖのバッテリーも充電不足になる。
また、今後盗難防止装置を着ける予定なので、ソーラーパネルの小型充電器を
購入しました。
当初、安い製品を購入しましたが、夜間電流が逆流する心配があり、ダイオード
のついている日本製を再購入しました。
で、取り付けですが、バッテリーがトランクにあるため、運転席までコードが
足らず、リアトランクの荷物カバーの上にマジックテープで取り付けました。
充電チェックランプでチェックしましたが、中程度で充電できています。
ただ、取り付けの端子が口が小さくちょっと苦労しましたが、何とか取り付け
出来ました。
いい感じで充電できています。
なお、最近の国産車では、シガライターソケットは、エンジン始動時でなければ
通電していない車両が多いそうです。

失礼しました
ボルトの締め付けは、１４０N.mでした。

タイヤ交換時にトルクレンチを使用するのですが、以前の車（レガシー）は
19ｍｍのソケットを使用していたんですが、今回のクラウンは17ｍｍのソケットが
必要と言うことで新たにソケットを買いなおしました。
で、びっくり、今まで締め付けトルクは９～10N.ｍ程度で締め付けていたんですが
今度のクラウンは、何と１４N.mで締め付けるのだとか。
今まで国産車でこんなに強く締め付ける車は初めてです。
やっぱり、ボルトナットの締め付けは剛性が強いと言うことでしょうか。
ようやくヨーロッパの高級車に近づきましたね。
しかも、ボルトナットも特別で14ｍｍのＭ１４で座面は球面・・・