８２３のブログ一覧

アクティブステアリングの無いD5は、低速ではセルシオ並に慌ただしくステアリングを回す必要があります。
径も大きめな上に電ステがズッシリした味付けなので市街地や駐車場は結構苦痛、長距離クルーザーたる理由を思い知らされます。
ちなみに今朝、RS4と同じ感覚で交差点を右折しようとしたらおっとっと、、曲がり切らず慌ててステアリングを切り足しました。笑



市街地を出てワインディングや高速に連れ出せばまさに水を得た魚、ぎゅっと締まった心地良いロールを伴いながら、感覚的に数センチ単位で自分が描いた走行ラインに乗せられるコントロール性の高さは超絶素晴らしいもので、これだけでも買った意味があるなぁ、、と思えます。
6発のディーゼルユニットよりも、アルピナの仕事を讃えるべきはこのクルマのフットワークでは？と思ったり。
とにかく精緻に動かせるクルマで、加減速やコーナリングあらゆるシーンでドライバーの意思・感覚とのズレが極めて生じにくいクルマです。
こういう「思い通りに」しかも気持ち良く動くクルマって実はめちゃくちゃ少ない。。
出来の良いFRに勝るモンはねぇよな、、と改めて。
（欲を言えばブレーキはもう少し欲しい。M5のを流用してみたい。）

久しぶりに乗ってやたら軽快に感じるなと思ったら、最近構いっきりのRS4より軽量な事実が判明。
RS4、、、F10の6発のディーゼルより重いって、キミどんだけ太っちょなの。。

変なワゴン車を買ってみました。
試乗してないので本当に興味本位、一か八かというテンション。笑



ハイ、アウディですね。
B8 RS4アバントでございます。今更っ！

物心ついた時から根拠のない苦手意識があるアウディ、、
こんなバイアス故にまともに乗ったことがあるのは初代TTとB9のオールロードくらいで、車好きとしての基礎をBMWで築いてきた私にとってアウディは縁の無い存在なわけですが、一方で私の癖にブッ刺さるモデルが2つありまして。
それがD4 S8の後期とこちらB8 RS4です。

S8、、、
あらゆる無駄を廃した冷徹な意匠のスーパー清潔感セダン、その心臓部はS63に後塵を浴びせるコンパクトなV8ツインターボ、、たまらんです。
あと実際に見るとク⚪︎デカい。なんてカッコいいクルマなんだ。
私としてはS63とかM760よりもこっちなんですが、海外の掲示板を見てるとエンジン本体の信頼性は高くなさそう。。（ショーファー利用で踏みちぎってない説）

で、RS4 はと言えば、S8とは180度異なる変わったクルマです。
まずセダンが無くワゴンだけというのもよく分からないし、やけに凸凹したサイドのボディワークは当時はかなり異質に見えました。
挙句BMW謹製S65を目の敵にするような8,500回転まで許容する4.2LのV8NAをワゴンボディに載せているわけで、今考えても極めてイカれたクルマなんですが、このアウディ流の汗臭さには当時からずっとええなぁと思っていました。
でもアウディだから買うことはないだろうとも。笑

同世代のE90 M3は短期間ながら所有していたし、W204のC63は身近にあった関係でよく乗っていたので、このRS4も味わい尽くしとかなアカンな、というのもあります。この辺りはある種の黄金期でもありましたから。

久々のV8NAの所有なのでアホヅラしながら楽しんでます。
やっぱりこの辺りの年代の役物はギリッギリ踏み込めます。お友達になれるヘルシーな速さ。
2,000km程一気に走って今のところオイル減りも無くSトロも極めてスムーズ。
特に6,000回転後半からレブにかけてはホント逝きそうですわ。キレまくり。

RS4/D3/D5の3台体制になったことで、晴れて？イロモノ枠/ゴーカート枠/思考停止ロングツアラー枠が埋まった格好です。
いよいよ"アガリ"ってやつですかね。。

このくらいヘッドライトとフォグが綺麗だと気持ち良いもんです。

これ逃したら二度と出会えないだろうと思える良個体が出てきたので迎え入れました。
今更感が強すぎるE90のD3です。



左ハンドルでサンルーフにレザーシート、前後にPDCも付いてます。（iDriveレス、そもそも設定が無かったハズ）
アルピナ固有のOPでいくと、見ての通りアルピナブルー&19inchクラシックリムの鉄板仕様に加え、ラヴァリナパッケージという青と緑のアクセントが内装の所々に入る、割と珍しい仕様になっています。
ちなみに私天邪鬼なモンで定番の青と緑には正直あまり惹かれず、変なインディビカラーに乗りたかったのですが、いざ磨き上がったアルピナブルーを見るとその色味の複雑さと深みにぐぅの音も出ません。

内外装の程度は極めて良好で、前オーナーが新車時からずっと空調設備付のガレージで保管していたとのこと。
写真だと磨き屋の照明によってライトが黄ばんで見えますが、現物はクリアでスカッとしています。
90はライト汚い個体が異様に多いのでこれは有難い。
早々にPPFで保護しておきました。

で、これいかにもワンオーナー物らしく当時の注文書が個人情報をマスクされた形で出てきまして、900万を優に超すプライスでした。
もう少し足せばM3や吊るしのB3も射程圏内に入っちゃう水準。
まぁ、、旧来のアルピナフリークがディーゼルの物珍しさに好みの仕様でオーダー→意外と気に入って15年乗っちゃった、みたいなシナリオだと勝手に想像しています。

乗ってみると、、
左ハンドルは左脚のスペースに余裕あり、良い感じのドラポジを取れます。
でもRHDの方がABペダルの配置は自然で、LHDだとセンタートンネルに押されてペダルがやや左側にオフセット気味なのも事実。
この辺りは好みなんですが、古めのアルピナには左で乗りたいというだけです。

4発のディーゼルはアルピナチューンドと言えど煩いし振動もあります。
低速で1,000回転ちょっとで走っても微振動が伝わってくるため、それこそ最新の320dと比べたら話にならない音振性能。ディーゼルがダメな人にはこの時点でNGでしょう。
でも耳を凝らすと標準モデルよりドスの効いた音質で、マフラーからちょっと迫力のあるドロドロした音が出ていなくもないんですが、4発ディーゼルなんで期待ちゃいけませんよ。笑
（私はディーゼル音を聴くと即座にドイツ車を連想します。しょーもない4発ガソリンの音より好き）



走らせるとまぁ本当に素晴らしいの一言。
まずレブの5,000回転まで一切のパワーロス無く回り切るところが凄い。めっちゃ速い訳ではないんですが、どこか狂気さえ感じます。
単にビターボだけの恩恵とは言い切れない面もありつつ、回す過程で最後まで息切れしないんです。
「ブﾌｫｫｫｫｫ‼︎」という他に形容し難い耳当たりの良い音質で吹けていきます。
何なら6,000rpmまで届きそうな勢いで吹けるのですが、5,000というリミットはEgとしての美味しい所とドライバーが感覚で捉えるスイートスポットが完璧に一致しており、積極的にカチ回したいと思えるディーゼルユニットに仕上がっています。
今でも2Lクラスの量販ディーゼルではこうはいかないわけで、16年前にアルピナがスポーツディーゼルと銘打ってリリースしただけあるなと感心します。

調べるとこのN47Sというツインターボ版のユニットは当時アルピナがベースから開発を担い、本国に設定された123dというグレードに設定されたっぽいです。（204ps/400NM）
D3はそこに更に手を加えられているわけですから悪くなるはずも無く、上記から10馬力/50NM上乗せされています。
214ps450NM、、今でこそ埋もれるスペックではあるものの、実際に乗るとどのシーンでもその数値以上の余裕を享受できます。

他にも超絶懐の深いしなやかな足回りであったり、頭の軽さを活かした優れたハンドリング性能など、とにかく乗る度にありとあらゆる要素に感動できるクルマです。
今まで色々乗ってきましたが、所謂「総合的に良いクルマ」という観点ではNo.1かなと。

ここのところ時間的制約が厳しく、D5にも十分に構えていませんが、いずれ丸一日かけてD3vsD5的なセルフ企画をやってみようと考えています。
これまた需要無さそうだなぁ。笑

いってしまおうか。

2009年の暮れに乗った時の衝撃。。
"Sports Diesel"のポスター、めちゃくちゃカッコよかったですよね。