シルバーカーペットのブログ一覧

私が住んでいる県や写真を見る人が見れば場所は分かると思いますが、今日は某所へ会社の上司とツーリングに行きました。

写真手前の348がその上司のクルマでマフラー以外はノーマルで、私と違い車庫に保管されているため非常に状態が良い綺麗なクルマです。

で、一番奥にある赤いNSXも会社の上司のクルマで(←348の方とは違います)、MyNSXと同じH2年式でAT車(フルノーマル)です。

たまたまこのNSXを運転させて頂く事が出来たのですが、重ステのMyNSXに慣れてしまった私にとってパワステのNSXは軽自動車のステアリングか？と疑ってしまうほど軽く感じてしまいました。

また348オーナーの上司にはtypeS・Zero足の硬さを体感して頂くため、MyNSXを試乗して頂いたのですが、｢普通、問題ないよ｣と言われていしまいました。

部下の習性か？それとも私自身も心の何処かでそう思っていたのか、その上司の一言に｢そうかも｣と納得してしまい、サス交換の件はお蔵入りになりました。
(でも、一緒に走って後ろからMyNSXの動きを見ていた赤いNSXオーナーの上司には｢跳ねてるよ｣と言われたんですけどね・・・)

今日はこの写真を撮った後、348オーナーの上司と一緒に少し走り、ちょこちょこ寄り道をしながら帰路につきました。

MyNSXは今の所、吸排気系などがほとんどノーマル状態なのですが、今後懐に余裕ができたら徐々に変えて行きたいと考えています。

とりあえず何処から変えて行けば理想に近づくか、あまりお金が掛からない方法で試してみることにしました。

まずはエアクリを交換した場合(剥き出しタイプ)を想定し、純正のエアクリBOXを外してスロットル入口にストッキングでカバーしました。
(もちろんストッキングを被せるだけでは吸い込まれるので、タイラップでしっかり留めています)

アイドリング状態と空ぶかしした感じは純正エアクリと大差ありません。

走行中に回転を上げて行くと5000rpmぐらいから｢シュー｣という吸気音がするようになりますが、イメージしていた音量より小さく、これだと純正交換タイプではほとんど変わらないのでは？と思いました。


次に見た目とより良いサウンドを求めて純正のメンテナンスリッドを外してみました。

こちらもアイドリング状態では純正のエアクリBOXやメンテナンスリッドが装着されている状態と変わりませんでしたが、空ぶかしすると流石にメンテナンスリッドという遮音材が無いためエンジンサウンドが良く聞こえてきます。

走行中は回転の上昇に伴い、かなり迫力のあるサウンドになります。
私の好きな類の音質とはちょっと違いますが、これはこれで良いかもと思いました。
ただ、高速道路などで常用する3000rpmで｢カチャカチャ｣や｢シャカシャカ｣というちょっと耳障りな音が聞こえてしまう点はちょっとマイナスポイントです。

あとサウンドとは関係ありませんが、ガラスごしに見えるエンジンは良いですね～。
残念ながらMyNSXはエンジンルームの紫外線対策をしていないので、インプレ後はエアクリ、メンテナンスリッド共に純正に戻しました。


本インプレは走行距離が短く、あくまで私個人が感じたことです。
また上記と同じことを行う場合は自己責任でお願いします。