シルバーカーペットのブログ一覧

超暇人なので今日も車高調のテストをしました。
行き先は、ツインリンクもてぎ方面です。

先日までは減衰力を全３０段中、弱い方の１５段しか試していなかったので、今回は強い方の１５段を試してみることにしました。

通常、減衰力を強い方向にしていくと乗り心地などは悪くなり、市街地などでは乗ってられたものではありません。

最初に一番強い０段(１段？)にしたところ、予想通りそこら中でポンポン跳ね、このセットは街乗りには完全にダメでした。
とはいってもｔｙｐｅＳ・Ｚｅｒｏ用の純正サスよりは角が丸くなったような動きです。

次にあまり変わらないかな？とダメ元で５段戻しに合わせました。
走り出した直後、
｢あれっ？｣
と思いました。
上手く表現できませんが、路面を滑るような感じで凹凸をクリアしていく感じです。
少し荒れた路面や橋の浅い継ぎ目などではバネ上にほとんど衝撃が来ることなく、｢トンッ｣と往なしてくれます。

０段より良いのは間違いありませんが、まさか１５段戻し以降の減衰力が弱いセットより乗り心地が良くなるとは思いませんでした。また、乗り心地だけでなくロールの仕方もよりスムーズになり、走っていてとても気持ち良いです。

これは正直嬉しい誤算でした。

ＤＧ－５は元々柔らかいバンプラバーと固いバンプラバーの２つを組み合わせて使用しており、柔らかいバンプラバーがメインスプリングの補助的な役割をしているそうです。
減衰力が弱い状態では強い入力があった際に、この柔らかいバンプラバーで吸収できる範囲を超えて固いバンプラバーに接触するため、｢ガツッ｣という衝撃がボディに加わり、減衰力を強めにすることでサスの動きが柔らかいバンプラバーの吸収範囲内に収まり、衝撃が和らぐようです。

ちなみに更に１０段戻しにすると、５段戻しより少し良くなったので今は１０段戻しにしています。

フォトレビューにも掲載している通り、同僚と一緒にツーリング 兼 車高調テストに箱根へ行ってきました。
(どっちがメインだろう・・・)

ツーリングの話はフォトレビューにしていますが、ターンパイク → 芦ノ湖スカイライン → 箱根新道を走行しました。

車高調はまだ慣らしの段階だったので、行きの高速道路では３０段ある減衰力調整で最も柔らかい３０段戻しで走行しました。
バネが固いせいもあって、フワフワ感がありますが普通の平坦な道では文句はでなさそうなフィーリングです。
でも橋の継ぎ目などの段差や深い凹凸では、減衰が効いていなくて伸縮が速いせいか｢ガツッ｣とバンプラバーを介して車体に衝撃がきます。
とは言ってもｔｙｐｅＳ・Ｚｅｒｏ足に比べると角が丸い感じで、全然マシです。

箱根に着いたあたりで予定していた慣らしの走行距離に達したので、早速減衰力を調整することにしました。
一番差が分かりやすいのは一番減衰力が強い０段戻しですが、路面もサーキットのように良くはないので中間の１５段戻しにしておきました。
走ってみると３０段戻しの時のフワフワ感が消え、しっかり減衰してくれているのが分かります。
(してくれないと困りますが(笑))
橋の継ぎ目などの凹凸も｢トンッ｣とバネ下で往なしてくれる場合もあれば、３０段戻しと同様に｢ガツッ｣っとくる場合もあります。
こればっかりは街乗りからサーキットまでという欲張りな車高調を組んだからにはしかたがない、とある程度は我慢するしかなさそうです。
でも、ロール感やコーナー進入から出口までの粘り感などワインディングを走行する分には気持ちの良い走りができる良い足です。

帰りに寄った○波山では街乗りを考えて更に少し弱めの２０段戻しにしました。
場所によっては少し跳ねる感じがしますが、純正足(クーペ純正)のようなロールさせながら曲がっていく感じがあり、ちょっと懐かしく思えました。
ちなみにこの時、燃料はＥから３目盛上ぐらいの所まであったのですが、走行中にＥまで針が下がって少しビビリました。
(燃料を噴けずにエンジンブローなんて嫌ですからね(笑))

この足はＫ○Ｐのと迷った挙句、ショップの勧めで入れたものでしたが結構満足しています。
車高調を入れている皆さんはどの程度満足されていますか？

「ペダルが底付きする」、「ノーブレーキになる」、「コンプレッサの音が嫌」などの理由から酷く嫌われている「前期型のＡＢＳ」。

どノーマルの状態で購入した私の初期型ＮＳＸは当然前期型ＡＢＳ装着車です。
購入後に装着したタイプＳゼロの足が硬いこともあって、少し荒れた道では「ガガッ」と直ぐに介入しては「カタカタ」とコンプレッサが回り始めるため、私にとっても嫌な存在でした。

お金があれば後期型ＡＢＳ、お金が貯まるまでの間にどうしても我慢できなくなったら取りあえずカットするか・・・と考えていました。

ところが最近ある出来事で少し考えが変わりました。

先週の金曜日、雨や風が酷く、電車が止まって帰れなくなった同僚を送ったときのことです。
ちょっとスピードを出して走っていた私も悪いのですが、わき道を出たところで止まっていた右折待ちのクルマが「普通このタイミングでは出てこないだろう」と思っていたところに出てきたのです。

「なにー」

と思いつつフルブレーキしたところ、当然嫌われ者の前期型ＡＢＳが介入してきました。

しかし、この時は以前乗っていた９８７ボクスターとほとんど変わらない効き味で、舵も効いてくれたおかげで、出てきたクルマの後ろをすり抜けながら回避できたのです。
（ＡＢＳは制動距離の短縮が主目的ではなく、制動中の操舵による緊急回避が主目的です）

多分、私の腕でＡＢＳカットしていたらタイヤロックしてそのまま出てきたクルマに衝突していたことでしょう。

今まで前期型ＡＢＳを馬鹿にしていましたが、この時ばかりは「ごめんなさい」と心から思いました。

今はネットなどから多くの有益な情報を得ることが出来ますが、それらの情報を鵜呑みにしては駄目だということを今回の出来事で痛感しました。

市街地やワインディングなど街乗りメインで走っている方で腕にあまり自信が無い方は、前期型ＡＢＳであっても、むやみにＡＢＳカットなどされないことをお勧めします。

クルマ好きならご存知の｢ナイトライダー｣が2008年にリメイクされるそうです。

今回のベース車両はポンティアック｢トランザム｣からフォード｢マスタング｣になりました。



マスタングオーナーの方には申し訳ありませんが、個人的には正義の味方というよりは悪役に見えてしまいます。

マッチョなクルマよりスマートなスポーツカーの方が｢ナイトライダー｣のイメージに合っていると思うのですが、私だけでしょうか？

私が住んでいる県や写真を見る人が見れば場所は分かると思いますが、今日は某所へ会社の上司とツーリングに行きました。

写真手前の348がその上司のクルマでマフラー以外はノーマルで、私と違い車庫に保管されているため非常に状態が良い綺麗なクルマです。

で、一番奥にある赤いNSXも会社の上司のクルマで(←348の方とは違います)、MyNSXと同じH2年式でAT車(フルノーマル)です。

たまたまこのNSXを運転させて頂く事が出来たのですが、重ステのMyNSXに慣れてしまった私にとってパワステのNSXは軽自動車のステアリングか？と疑ってしまうほど軽く感じてしまいました。

また348オーナーの上司にはtypeS・Zero足の硬さを体感して頂くため、MyNSXを試乗して頂いたのですが、｢普通、問題ないよ｣と言われていしまいました。

部下の習性か？それとも私自身も心の何処かでそう思っていたのか、その上司の一言に｢そうかも｣と納得してしまい、サス交換の件はお蔵入りになりました。
(でも、一緒に走って後ろからMyNSXの動きを見ていた赤いNSXオーナーの上司には｢跳ねてるよ｣と言われたんですけどね・・・)

今日はこの写真を撮った後、348オーナーの上司と一緒に少し走り、ちょこちょこ寄り道をしながら帰路につきました。