ノスヒロ　懐かしの　EP71スターレットターボS

若きスターレットマニアの持つ2台のEP71　110psに到達した「辛口ターボ」



1986年には待望のターボモデルを追加。「ターボR」と豪華装備の「ターボS」は2E-T型エンジンを搭載し、「韋駄天ターボ」のキャッチフレーズで人気を博した。このSOHC3バルブエンジンは、過給圧を2段階に調整可能な2モードターボシステムを採用。ハイモードでは最高105ps、ローモードでは91psを発揮した。翌1987年にはマイナーチェンジが行われ、後期型最高出力110psに到達したターボモデルは新たに「辛口ターボ」と呼ばれるようになり「ぴりっとイダテン」という、新旧組み合わせたフレーズも誕生した。
　
　



1989年式 トヨタ スターレット ターボS ／ 1989年 トヨタ スターレット ターボS スーパーリミテッド (EP71)
SPECIFICATIONS 諸元
●年式1989
●全長×全幅×全高(mm) 3770×1600×1380
●ホイールベース(mm)　 2300
●車両重量(kg)　 790
●エンジン型式2E-TELU型
●エンジン種類直列4気筒SOHC インタークーラーターボ
●総排気量(cc) 1295
●最高出力(ps/rpm) 110/6000
●最大トルク(kg-m/rpm) 15.3/3600
●サスペンション前/後ストラット式/トレーリングツイストビーム式
●ブレーキ前/後ベンチレーテッドディスク/ドラム
●タイヤ 175/60R14(前後とも)

初出:ハチマルヒーロー 2018年 11月号 vol.50


ノスヒロより

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懐かしいね。

シルバーは少数だったなぁ。

私が所有してたのは、後期の白ボディー。

グリルの中にフォグランプが付いた後期。

当時はこの白がほとんどだったような気がする。

最終の平成元年式に、トヨタのマークⅡ兄弟の黒/銀2トーンカラーが

ボトムのスターレットにも。あんまり似合わないなと。


バンパーは後期が良かったけど、

前期のグリルが良くてはずし・・・。


運転席に座ると、視界に邪魔なくらい

インタークーラーへのダクトがあって気分がもりあがる。

ヘッドライトは当時流行りのイエローバルブ。

カッコイイんだけど、なにしろ暗い。

ハイワッテージ入れる為にケーブル引いたりしたけど（高かったなぁ）

でも暗い。

結局ヘッドライトの中の筒（イエローの）割って（禁断の）

普通のライトに！明るくなったよー。


しょっちゅうすれ違う位、売れてたスタタボ。

まさに当時の　”ドッカンターボ”。

どこ行くか分かんない位、暴れる。


5MTで重量800㌔。軽さで無茶苦茶速かったよぉ。

これでFF。峠じゃ後ろ惰性で滑らせて曲がります。っていうか。曲げます。

今振り返って、ほんとうに楽しい車だった。

ただ、ブレーキ踏んでもほんと効かなかったなぁ。


走っててきずくと、斜め後ろによく覆面いたなぁ。

何回、お世話になったかなぁ。

狙われてたなスタタボ。


ただ、人気車なのに外装のエアロほぼ無し。

唯一、フロントのアンダースポイラーが

ライブスポーツ？ってメーカーから発売されて

通販で、雑誌の広告よ！（当時らしい）電話よ！銀行振込よ！

購入して、初の自家塗装。加減が分からず垂れたり大変だったよ。


修理と言えば、ハンチングおこして

みてもらおうとトヨタのディーラー入ろうとしたら・・・

敷地に入る前に、検問にあったり・・・

改造した車は、お客様から→犯罪者に代わります。

今より厳しい時代だったからなぁ。

一切、改造受け付けない時代。

敷地には、一歩たりとも入れません。

なので戻して、みてもらった結果、

スロットル交換。痛かったな5、6万かかったもんな。



この車の写真、悲しい事に1枚も残ってないんですよ。



この車があってのちの車も改造したり・・・

無い物は作って貰ったり・・・

いまはもうお歳を召してきましたのでね

やんわりとNDをいたわりながら

走りを楽しみたいと思いますよ。


80年代の車は、日進月歩で性能があがって

もう常に目が離せなかったね。

次から次へと各社モデルチェンジして

どの車も魅力的だったなぁ。

今と違って。

ほんと面白い時代だったなぁ。



しかし、いまだ若者が購入したりして

よくぞEP71系が残ってたなと思うけど（すごっ！）

楽しんでるんだねぇ。

なんか、とてもうれしいね。


WRCで活躍されてる、ヤリス。

型式にPが入ってるんで、スタタボの系統だな。

馬力なんて比べる余地も無いが、

やっぱり元気な走りは血統だな。


そして、辿るとパブリカ。

まさに原点は、”ヨタハチ”　こと　

”トヨタ　スポーツ　800”だな。