ホシガラスのブログ一覧

※備忘録として遡って記述しています。

トリシテイの走行距離が１０００ｋｍを超えたので、初回無償点検があるので購入店でエンジンオイル交換を実施。
しかし、点検記録を見てみるとエンジンオイル交換のみでギヤオイル交換は無し。

お店のスタッフに聞いてみたら、６０００ｋｍ後ですよ？って言われて、「それメーカー推奨、エンジンオイル交換時期じゃないの？」と思いつつ、実は既にギヤオイルを購入済なので自分で交換。

整備マニュアル見てもやはり初回は１０００ｋｍ。

で、交換してみたら案の定、オイルが鉄粉でキラキラ光っています。
さらに大きな鉄粉がチラホラ。
(´д｀|||)
交換はヤマハ純正ギヤオイルにsuperzoilを添加しました。
流石にエンジンオイルに添加したときに比べて体感出来る効果は感じませんが、トリシテイを長く乗りたいので保護の意味合いを込めて入れています。
純正オイル+superzoilの平均燃費は37.8ｋｍデス。（６回計測の平均）

足つきは良いが車体が重く、身長170cm代でも手こずるので、背が低く痩せ型の人は諦めた方が良い。
走行時の安定性ブレーキ性能は2輪とは比較にならない程良いが、狭い駐輪場の移動は車重、取り回しの悪さで苦労する。
車重、三輪故、燃費、メンテナンスコストが悪い。

※この記事は備忘録として残すために過去に遡って書いています。

トリシティは御覧の通りメットインスペースの１／３を燃料タンクが占めていて、荷物が殆ど入りません。
ジェットタイプのヘルメット一個がギリギリ入る程度。


で、早速リアキャリアとＧＩＶＩＢＯＸの取り付けを行います。

φ(・ω・ )ﾌﾑﾌﾑ
(´･ω･`) ﾜｶﾗﾝ
( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ
いやね、ヤマハの整備マニュアルの図解分かりづらくないデスか？

とりあえず、メットイン前方のカウルを外して……。


燃費キャップを外して、上蓋とメットインのボルトを外し浮かせる。



やっとリアのカウルに到達。


なんでも穴あき加工済みカウルを売っているそうなのですが、１２年前もPCXの穴あけをやったので、自分でやっちゃいます。
カウル裏側の小さい〇に模型用ピンバイスで下穴を開けて……。


手でテーパーリーマーでゴリゴリ回すと簡単に穴を広げられます。
因みにこのリーマー、１２年前に購入したものデス(笑)（1000円前後）


純正ボックスステーだと大きいリアBOX取り付けは強度的に不安なので、最大積載量１５ｋｇをうたうR-SPACE製のリアキャリアを選択。（１万前後）
BOXとキャリアを貫通させ、付属のボルトで直結すると最大積載出来るそうですが、BOXを外せないと困るのでそこまでしていません。
このキャリア、頑丈さをウリにしているだけあってかなり重いです。


R-SPACE製キャリアは各社トップケース用の穴が開いているのは良いのですが、裏側に手が入らないのでメガネレンチにネオジム磁石を付けて取り付け。


完成がこちら。
リアＢＯＸはＧＩＶＩ　E43NTLーADV 95342。
ヘルメット１個とレインウェアがすっぽり入ります。

※みんカラを整備の備忘録として使うため、遡って記述しています。

トリシティの記念すべき納車日。
日付がとても分かりやすい(笑)

１２年付き合ったPCX125（JF28）とお別れしてウチに来たのはトリシティ155（8BK-SG81J）。

初めて乗った印象は……重いデス。
１２８kgのPCXから４４kg増の１７２kg。
当然軽快とはいかない。
あとフロント二輪の割に接地感が無く（※１）、バイクやさんからおっかなびっくりで帰宅しました。

エンジンの印象は車重の割に力強い。
所有していたPCX１２５よりエンジン音が静かで振動も少ない。

ヤマハがBLUE COREと名付けたブランド？エンジン。
高燃焼効率、ロス低減、冷却性の3点を照準に開発したエンジンらしいデス。
（マツダのスカイアクティブみたいなものだろう、たぶん）

トリシティ１２５が発売された当時、さんざんパワー不足を言われていましたが、これが本来の姿なのでしょう。
１５５ｃｃってなんと中途半端な、と思ったものでしたが、高速道路を走らなければ燃費とのバランスで丁度良いのかも？

前のモデルで言われていたリアの突き上げは全く感じられず、カーブはスパッと曲がれます。
リアサスペンションの作りだけで言えばJF28よりはるかに良い！
ＰＣＸ当時、純正サスだと小さなギャップで何時まで経ってもふわふわ揺れ、カーブを曲がるときに腰砕け。
あまりの不快さにデイトナのサスを入れました。（が、これはコレで硬すぎる問題が……）

逆にフロントはサスペンションストロークが短いため、小さな凹凸の振動をかなり感じます。

あとトリシティ購入前、ネットやYouTubeでインプレを見ていたのですが、検索エンジンにも出てくるキーワード、「トリシティ　コケる」という話。
三輪なのでこけないように思えますが、Piaggio（ピアッジオ）のMP3のような自立機構がありません。（トリシティ３００にはある）
重心の高さも相まって立ゴケしやすいという話。
たしかに手で押すのは怖いデス。
(´д｀|||)

それにしても、これがフラグになろうとは夢にも思いませんでした。
（｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡ﾋﾟｰ　※この記事は24/03に記述しています）

※１
新品のタイヤだったため、グリップ力が無いだけでした。
新品のタイヤには成型時の離型剤が残っているため、非常に滑りやすいです。
納車直後の転倒という話もちらほら聞きます。
皆さん、納車直後やタイヤ交換時は気を付けて運転しましょう。