ボッチデイダラのブログ一覧

エンケイはどちらかと言うとドレスアップ系のキラキラ系ホイールがラインナップに少ないイメージです。
ですが9月より私の好きなPF03等にSBKカラーが加わる模様。

メッキだからとホイールを選ぶ質ではないですが、メッキが似合うホイールがあるのも事実。

PF03のSBKカラー、実物を見てみたいですね。

ちなみにエンケイRS05のメッキはレア？だと思うのですがよく見かける車が履いていてかっこいいです。

スイフトのスズキ純正ナビはパナソニック製です。
勤め先の関係から本当はパナソニック以外のナビが良いのですが、360度俯瞰カメラ等を考えるとつい純正ナビを選んでしまいました。

ナビを付ける点でいままで好ましくなかったのはマイクがステアリングコラムについてしまう点。
アレがどうも好きになれなかったのですが、スズキ純正ナビはナビのフロント面にマイクがあり、着信通話で快適に話せつつ
ステアリングコラム上にマイクがない点がとても好ましいです。

またミュージックソースごとにボリュームを設定出来るのも嬉しい。
過去に使っていたケンウッドのナビではソースごとにボリュームの補正は掛けられるのですが
例えばラジオを受信状況でボリューム変更すると他のソースもつられてボリュームが変わってしまう点がいまいちでした。

スズキ純正ナビ、悪くないなと思います。
メニュー画面もスマホの画面よろしく機能アイコンの表示非表示や配置も変えられるのは良いですね。

ホイールのラグナット、自動車メーカーによって径やピッチ、座面へのあたり形状や
選んだホイールによってハブボルトの突出量なども変わって来ると言うシンプルで簡単な部品ですが
車を買い替えて「さあラグナット買おう。」とすると意外と悩ましい部品でもあります。

私は―
・ソケットレンチでの締め込み時にソケットがホイールに底付きしない
・ホイールのディスク面からラグナットが突出しない
・ネジ部が錆び難い袋ナット
この点を重視しているのでフランジタイプで短めなラグナットを選ぶのですが
過去に痛い目にあっています。

先達から「ラグナットは長くてかっこいい色のがいい。」とわけのわからない赤いラグナットを貰い、とりあえず取り付けてみた事があります。
そのラグナットの出来が悪く、取付時に振れること振れること。
せっかく買ったワークのホイールのテーパ面に当りの悪い痕が付いて悲しかった覚えがあります。
(すぐに「突出量が多くて危ないからやめますね。」と丁寧に先達に断りました。)

このような事があったのでラグナットは信頼出来るKYO-EI(協永産業)製から選ぶのが常だったのですが
たまにはメーカーを変えてみるかとレースシーンでも活躍するAGITO(和広螺子)製をスイフトスポーツでは使っています。
ついでに初めての対辺17mm(HEX17)。
和光螺子のラグナット、タップ加工も綺麗ですし取り付けもスムーズ。
ホイールのテーパに当たった際も違和感がありませんでしたし、外観も普通。
特に可もなく不可もなく工業製品として普通で真っ当なラグナットで良かったです。

欲を言えばエンケイやレイズが販売するテーパ部が別パーツの締結軸力がしっかり出そうなラグナットも気になりますが
ちょっとお高くて手がでません…

ラグナット、人気でも粗悪な物が市場に氾濫しているようで、私も一時そう言ったブランドの物を買おうとしておりましたが
今後も協永産業か和広螺子からラグナットを選ぶようにしたいと思います。

この間、スイフトスポーツに幼児を乗せてドライブに出掛ける機会がありました。

同乗者がちょっと買い物に降り、後部座席には眠ったままの幼児。
そしてにわかに泣き叫び始める幼児。
あやすために後部座席に移る私。

で、リアドアを左右ともチャイルドロックをしていたので降りられなくなる私。

今回はたまたまエアコンの為にエンジンを掛けていたのでウインドウを開けて、外のドアノブを操作して車外に出ることは出来ましたが
もしエンジンが切れていたら…

スイフトスポーツ、フロントシートが大きいですし、コンソールBOXも有ったりで前席に移動も難しく
同じケースでエンジンが切れていたらどうしましょう。

スイフトに人を乗せフロントサイドウインドウを開けるとびっくりされるのが
鈍角と言えども鋭角に写るウインドウガラスのコーナーです。
これはデザイン言語が見直されたZC11、ZC31系からの系譜でなかなか他車では見ないガラス形状。

これは馬車の幌をイメージしたルーフとCピラーの繋がり(ZC53、ZC33系から変わっちゃいましたが)や
リアコンビランプがサイドに回り込むデザインなど差し置いてスイフトの特徴だと思っています。
なんとなくこのフロントサイドウインドウの形状が変わるときがスイフトの系譜が終わる時かなと思ったり。

スズキがスポーティ系をやめる兆しが如実になってきているので、次期型スイフトスポーツも心配です。
トヨタ系列のスポーツ車をバッジエンジニアリングでスズキが発売した時がスイフトスポーツの終焉となり、スイフトはただのコンパクトカー(良質な)として生き残る未来が来るとさみしいですね。