KEYのブログ一覧

まいどです

ちょっと書きたい事があったので、連投。
KEYです

昨日の深夜にハスラーのスタビライザーの取り外しを行いました。
（約3時間の格闘(;^_^A）

その際に、前輪のタイヤを外しましたが、、ここで事件発生。

めっちゃ固いです。。。。

緩みません(笑)


ハスラーのホイールの締め付けトルクは約85Nm
自分の専用締め付けレンチも85Nmでセットしていますが、、

ゆるみの際でも早々に「カチッ」と音が鳴り、そっからめっちゃ固い。。。

とにかく固いーーーーー

1つ緩めるのにこんなに神経使う事ってあるか？？と深夜にブツクサ言って緩めてました。

一番神経使ったのは、ホイールロックナットを緩める際・・・。

舐めたらあかんよーーー。と

腰を痛めてしまいましたが、、何とか左右共に救出しました。。。

スタビライザー外して、規定トルク85Nmで締めると、軽ーく締まります。
そりゃあそうだろ(笑)

嫌な予感がしたんで、後輪も確認します。。

後輪もクソ固い！！！

之って全輪ダメなやつじゃねーか。。。

仕方がないので、後輪も全部緩めて85Nmで再締め付け。


一応書いておきますが、自分はホイール関係は日ごろ触りません。

半年に1回のディーラーの点検の際にお任せしているくらいです。

今年の10月の点検ではホイール周りを外してはいません。今年の4月の点検時にブレーキパッドの残量確認で取り外しているっきりです。

。。。。。


ココか！？

NBロードスターで大体100Nm位。
ここまで固く締まっているのは正直経験がありません。。。

職業上の変な会話になりますが（独り言です）、
個人的にはシリンダーヘッドボルト（約120Nm位）か、シリンダーブロックのメインボルト（約100Nm位）、クランクプーリーのロックボルト（約350Nm位）を触っている感覚でした。。

※　→　フラグ

かなり長いQLレンチを使っていて、これなので、、、正直ドン引きしてました。


ちなみにマツダさんの公式HPを見てみたところ。。。



締め付けトルクは大体こんな感じね。

今の車は平均的に大体100～140Nmくらいなのかね～？

…

うーんと、人間トルクレンチもおかしくはないんだな～
（大体120～130Nm位っていうところがあってますねwww）

あんまり、予想で書きたくは無いんですが、
個人的には現行車種と同じQLレンチを使って締めてんじゃないんかなと思うくらい、全輪めっちゃ締まってました（多分、ほぼこれじゃろうと確信してます）

明らかに、軽自動車のホイールの締め付けトルクではないです。

そんなことも整備士さんはわからないのか？と思いますが、ここ最近の明細書を見ると、整備してくれた人は日本人ではない人の名前ばかり。。

こういうことも書きたくはないんですが、教育が行き届いていないのか、質が落ちたのか。。。

如何せん、今のディーラーさんの質をちょっと疑った一瞬でしたね。

※ホイールナットを締め付けすぎると、ハブボルトが折れたりしてホイール（タイヤ）が外れる危険性あり。

つまり人の命に係わる物です。。。



今後の付き合い方をすこーしだけ考えた瞬間でした。
（すみません、愚痴です(￣▽￣;)）


P.S
むかーし高速乗る前のガソスタでNCのタイヤ空気圧、勝手に280kpa位入れられた時を思い出しました。ドアパネルの表示確認や、運転手に確認無し（笑）
（NCの純正空気圧は200kpa）

無知は怖い。　車の知識ある方で良かった。。

まいどです。
日々眠たいですね。。

完全に夜型人間のKEYです。


10月にハスラーの点検を受けて今のところ自由になったので、ハスラーのフロントスタビライザーの取り外しを行いました。

元々、ハスラーは乗り心地があんまり好きではありませんでした。
その為、納車してすぐにサスを純正からビルシュタインの純正形状のタイプに交換しました（フワフワして締まりが無かった足がシャキッとした）

その後はボディ補強を進めました。

⓵クスコさんのロアアームバー、②レイルさんのフロアバー、③レイルさんのトランクバー、④クスコさんのタワーバー、⑤アイシンさんのドアスタビライザー（4枚）

と、出来る限りの補強を進めてボディは軽自動車とは思えないほどのカチカチボディと化してます。

ほいで、しばらく乗っていましたが、如何せん今度はフロントが突っ張っている感じが強く残っていました。

ステアを切った際の応答性が良いと言えば聞こえが良いですが、前方がクイックすぎてリヤが遅れてくる感じが凄く強かったです（ステアを切った際に、フロントが突っ張ってリアが引っ張られて振られる感覚）

後、左右どちらかのタイヤが縁石に乗った際とかに左右にめちゃくちゃ振られている感覚が強かったです（コンビニの段差とか、船に乗っているみたいにギッタンバッコン左右にシェイクされて気分が悪かったです）

調べてみると、ハスラーはやっぱり乗り心地が悪いみたいで、スタビライザーの取り外しをやられている人もいるみたいですね（本格的なＡＷＤでは悪路走破性を上げるために取り外し事例在り）

左右のサスを繋げるスタビライザーを外すことで、サスが独立して動くようになり、路面設置性を上げることで突っ張る感覚がなくせるのではないか？？と考えて施工しました。

※スタビライザーは元々、サスに頼らないロールの抑制を行うための物らしいです。自分は純正からビルシュタインに変更しているので、サスの減衰は純正から上がっていると思います。その為、スタビを外しても腰砕けになるようなロールは起きないと踏んでいます。

ちゅうことで、物は試しとスタビリンクの取り外しをまず行い、効果があった為、この度スタビライザーを完全に引き抜きました。

結果、めっちゃ乗り心地が良くなりました♪
段差を乗り越えた際の左右が船みたいに動く感覚もなくなり、交差点を回った際に突っ張って旋回する感覚もなくなり、スムーズにナチュラルにステアを切れる感覚になりました。

左右に振り返す際や、一舵目を入れる際の応答性は若干だるくなりましたが、それを差し引いても文句のないレベルになりました。

ロードスターの時にもニーレックスさんに教えてもらいましたが、ロールしないとカーブは回れません。アンチロールとしてターボスタビとかにしてスタビの径を太くしたりすることがありますが、太くして、自分はフロントが突っ張ってロールは減りましたが、やっぱり旋回しにくくなった感じがありました。

ハスラーさんには申し訳ないですが、スタビライザー取り外させて頂きました。
<(_ _)>