KEYのブログ一覧

おはようございます
KEYです

とりあえずの近況報告
5/12のオアシスMtg参加します。

慣らしも終わり、完全復活後のMtgです。
今から楽しみですね(´∀`∩

参加される方々、よろしくお願いします。

近況は、車はあんまりやることが無いですね(笑)
動画をぼちぼち取りつつ、新しい向き合い方を模索中です。







ではまた。

あけましておめでとうございます。

新年あけてから早々、本当に色々ありましたね。

今の自分がある事、普段通りの生活が送れている事、家族が元気でいる事、車が戻ってきて手元にある事

色んな事に感謝して本年も過ごしていきたいと思います。











自分から積極的には絡むことはあんま無いと思いますし、
こう見えて人見知りする人間ですが、、（汗）

絡んで頂ける方々、本年もよろしくお願いします。

おはようございます。
夜勤入りというか、大体こういう時間しか自分の時間が取れないですね(笑)
KEYです

ちょっと早いですが、今年の振り返りを。
（まだ一週間ありますけどね）

やっぱり何といっても車が帰ってきたことですね～

去年（2022）の12月に車が仕上がって、12/25に家族で洗車に行きましたｗ



それから今年の1月に某ディーラーへ移動。　2月に車検取り。
4月に車屋に車が戻ってきて、5月にセッティング。6月に直ぐに手元に戻したって感じですね。

セッティングしてくれる人が昨年末にアキレス腱断裂したり、戻ってきても、シャシダイの予定が詰まってたりと色々あって帰って来るまで半年くらいかかりました(笑)


それからコツコツ自分の時間を使って車を元に戻す？？
自分の時間を工面して何とか細々と進めてきました。

途中、プラグが溶けたり
（IGコイル不良で失火。＃1と＃4が死んで、棚落ちしたかと思ったドン引きの夏(;^ω^）

何ともなくてよかったわい…泣



リアウィングが壊れたりと色々ありました(^_^;





お陰様で、何とか慣らし運転も思いのほか早く終わりましたし、心機一転新しい外装にもなりました（足元）



只今寒いので、ちょっと深夜の車いじりは冬眠してますが( ´ﾟωﾟ)･*;'.､

春に向けてまた新しい弄りを考えていきたいと思ってます。
（塗装も結構やれて来てますし、部分的でもいいので塗りなおしたいと思ってます）

終わりのないプラモデル作っているみたいですねｗ
（サグラダファミリアっぽい感じ）

ミーティングにはめっきり参加出来なくなりましたし、車を動かせる機会そのものがかなり減ってきたので、維持していく方向に進みつつ、ちょっとペース落として自分なりに楽しみを見つけていこうと思います。



今年も色々ありましたが、何とかやり切れました。
お世話になった方々、ありがとうございました。
また来年もよろしくお願いします。



ではでは。

おはようございます。

時間があればとりあえずちょいドラ。
KEYです

今日はいよいよというか新エンジンのパワーについてのお話。

端的に言うと、新エンジンは

MAXトルク：20㎏/m（196Nm） @ 3700rpm
MAX出力：159ps（116.9Kw） @ 6800rpm



になります。

BPVE純正は

MAXトルク：17.3㎏/m（170Nm） @ 5500rpm
MAX出力：160ps（117.7Kw） @7000rpm



です。

更に比較すると似たような年代で見ると、specが近いのが

SR20DE（S14）※ターボじゃ無い方ね

MAXトルク：19.2㎏/m（188Nm） @ 4800rpm
MAX出力：160ps（117.7Kw） 6400@rpm



です。

馬力だけ見ると、純正specと同じじゃんと思っちゃうかもしれませんが、
注目すべきはトルクですね。3㎏/m上がってます。

+MAXトルクを発生する回転数が純正は5500rpmだったのが3700rpmと低い回転から出ています。

ココでマジですごいのは、純正は5500rpm迄回してようやくMAXトルク17.3㎏/mを絞り出しているのに、新エンジンは2000rpm位から普通に出してます(笑)

その後もほぼほぼフラットなトルク特性で推移しています。

トルク曲線を見ても低い回転からトルクを出すようなセッティングになってます。
オーダー通りです(笑)

自分が欲しかったのはアメ車みたいにどんな回転でもどんなギヤからでも加速するようなトルクだったので、そういうような風に依頼してました。
だったら、排気量UPと圧縮上げてパンチを出すしかないという回答でした。

注文通りになってますね☆

カムを結構動かしてみようという事で、LINKで制御してもらってますし、VVTの制御に関わる油圧（油量）を保つためにVVTへと送る量を弄ってもらってます。（VVTに結構仕事してもらう為に、シリンダーヘッドに送る油量を変えて増やしてるって言ってました）

めちゃくちゃ乗りやすくて、街乗りでも車がするする前に進みます。
人を乗せても、荷物を載せても、エアコンをかけても車が前に行きます。
上り坂でもギヤを落とすことなく、車が前に進みます。（今まではギヤを落としてました）

トルクがあるって良いですね～

自分はサーキットに行くわけでもないので、上まで回しきる使い方はしません。
それよりも、どんなギヤでも背中を蹴っ飛ばすような分厚いトルクが欲しかったんです。



大満足です(笑)

チューニングメニューとしては、
・オーバーサイズピストン（純正83㎜→85.5㎜）で1800→2000㏄へ排気量アップ
・東名のポンカム
・ポート研磨（IN/EX）
・ヘッド面研
・バルブシートカット
・LINK制御（Lジェトロ制御　→　Dジェトロ制御）

位か？他にも秘密があるのかもしれませんが、その他はあんまりわかりません(笑)

車を任せたニーレックスの社長さんも、
「トルクがあって街乗りとか乗りやすいじゃろ」っておっしゃってましたし、

LINKのセッティングをお願いした三次のチューニングショップ「アクション」さんの社長さんもタカタのシャシダイでセッティングや試走した際に「ここ数年でセッティングしたロードスターの中でも3本？5本の指に入る位の出来の良さ」と太鼓判を押してくれました。

ニーレックスの社長さんが「出来が良いのは当然だろ、誰が組んだと思ってんだ？ワシが組んだんだぞ」ってアクションの社長に言ったんよって言ってましたが、

いやいや、俺も組んでますからwww
( ´ﾟωﾟ)･*;'.､

突っ込んでしまいましたｗ

ニーレックスの社長さんも言われてましたが、「カタログ値って言ってもそのままの値が全部の車に出るわけはないし、実質カタログ値ー20～30は普通じゃけぇ。それに比べたら、乗って体感できるトルクは物凄いと思うよ」

「車作りに関わる人にエンジンに手を入れる事の良さ・楽しさを分かってもらったら満足じゃ」

って言ってくれました。

エンジン組んでから約1年、手元に戻って来てから約半年。







慣らしも済んで、今最高のパフォーマンスを出してくれてます♪

大事に大事に乗りたいと思います。





ではまた。

おはようございます。
今日も朝から家族が寝ている間にドライブへ。
KEYです


今日のネタは遮熱板。
夏位からコツコツ作って1か月前くらいに完成。走りながらデータを見てましたが、結論としては、

「無いよりあったほうがいいが、段違いに遮熱出来ている訳ではない」

です

遮熱板の内側と外側にセンサーを入れてみてみると、大体遮熱板の内と外とで常時5℃の差は確立されてます。

しかしながら、走り出すと5℃の差を保ったまま、差は開かないですね(笑)

効果があったと感じれたのは、停車時や、停車中にファンが回って熱風が吹きあがる時には10～20℃以上の差が出たりと効果をかなり感じましたが、普段乗りで走っている時にはあまり差が無いですね。

どちらかというと、外気温にかなり左右されるのと、走り出してしまえば、エンジンルーム内は意外と空気が抜けていくんだなと思いました。

まぁそれでも熱い空気を吸わせると、空気密度が下がり、パワーダウンに繋がる為、遮熱板を外すつもりはありません。







小さなことからコツコツと。
これからも自分の理想を突き詰めていきます

( ´∀`)