こやしみのブログ一覧

知見メモ

スピンドル直径
114.3系と100系でスピンドル直径に差
ただし、B15,G10,N16は変則的

ABSリング
ABSリングなし、ビーム側に付く、ハブ側に付くの3パターン

４→5穴
スピンドル直径は114.3系で共通、P12は未確認
ベアリングの厚み違いがあるため調整要

100-4→114.3-4
スピンドルに被せモノをするか、組み合わせで解決

100-4→114.3-5
スピンドルに被せモノするしかない

総論
流用はあっさり系

知見メモ

組み合わせパターンを分解してみよう
〇ミッションパターン
　・4AT　A/V
　・CVT　A/V
　・MT-32系　A/V
　・MT-50系　A/V
　・MT-51系　V
　SR車なし
　・MT-30系　A/V
　・MT-70系　A/V
〇ハブ側スプラインパターン
　・114.3系：P10-12,U12-14...
　・100系：B13-14,N14-15
　・変則：B15,G10
　→変則が曲者、100系のスプラインで114.3ハブ
〇左インナージョイント
　・V系（スプライン部が長い）
　・A系（スプラインが短い）
　→みんなよく知ってるでしょ、SR系は
〇右インナージョイント
　・V系ロング＋ベアリングサポート
　・A/V系ショート、ベアリングなし、トリポート
　・A系ショート＋ベアリングサポート
〇アウタージョイント
　・左：トリポート
　・右：バーフィールド

載せ替えパターン
①AT/CVT改32MT
　→AtoAならシャフトそのままで刺さる。ブラケットもATMT共通
　→AtoVは右シャフトはシャフト違うもののブラケットをそのまま持ってくれば付く、左シャフトはV用に
②32A⇔V
　→AT/CVTと基本は一緒
③MTのシャフト予備ほしい
　→右シャフトは手持ちのベアリングサポートブラケットに合わせて買い込む
　→右のベアリングサポートなしは品番でinジョイントを追うと大量販売された車があるので部品単位で揃う、シャフトは専用に近いので工夫。ただしトリポートなのでパワー出てきたらｸﾞｼｮる
　→左のV系ロングスプラインインナージョイントはﾌﾞﾘﾌﾞﾘかｹﾞﾙｹﾞﾙが作ってるので殴れば出てくる。ジョイント作れるタイプのリビルト業者なら作れる。シャフトはAのやつから拝借すればよし

総論
右のベアリングサポートブラケットが２個あれば無双できる
左のインナージョイントは普通に作ってる（作れる）

・・・悩むより行動すれば揃う

24.5.27製造廃止確認

RNN14用ラジエーターアッパーホース
21501-54C00　廃盤
→代替流用可

U12クラッチマスターシリンダー
トキコ/ナブコ共に廃盤
→代替は社外で可（品番では追えない）

U12ブレーキマスターシリンダー
46010-90E00　廃盤
1ｲﾝﾁﾏｽﾀｰは未確認
→代替流用可

U12 50A用クラッチホース
日立/ﾆﾁﾘﾝ共に廃盤
→代替流用不可、製作必要

U12パワステホース
49720-70E10　廃盤
→代替流用可

U14/P11クラッチマスターシリンダー
トキコ/ナブコ共に廃盤
→代替社外で同等品番なし（他車代替流用は可）

U14エアコン高圧ホース
一部品番で廃盤
→代替先なし